チゼタ・モロダーV16T：本物のランボルギーニ・ディアブロ...しかし2つのV8を搭載？

16気筒エンジン、カウンタックの生みの親によるデザイン、『ミッドナイト・エクスプレス』や『アメリカン・ジゴロ』の音楽を手がけた投資家......私たちが錯乱して無茶なプロジェクトを夢想したとでも？いや、あの車は実在した。80年代ならではのプロジェクト、シゼタ・モロダーV16Tである！

ある男のクレイジーなプロジェクト：クラウディオ・ザンポッリ

このありそうでなかったスーパーカーは、モデナ育ちのクラウディオ・ザンポッリの発案によるものだ、 イタリアのスポーツカーブランドのオーラから逃れるのは難しい。イタリアで ランボルギーニのテスト開発エンジニア、 彼は1973年、当時大規模な再編成が行われていたタウラスのディーラー網を発展させるため、アメリカに渡った。ザンポッリは、ロサンゼルスのハリウッド大通りにディーラーを構えていたことから、ショービズ界のスターたちにスポーツカーや高級車を提供する最も人気のあるサプライヤーの一人となった。このイタリア人は、1970年代後半からすでに高級スーパーカーのコンセプトに取り組んでおり、明確なビジョンを持っていた。

限界までプッシュする！

ランボルギーニ・カウンタックのオーナー、ジョルジオ・モロダーも彼の顧客のひとりだ。 そう、ディスコの教皇であり、ドナ・サマーのプロデューサーであり、70年代から80年代にかけて数え切れないほどのヒット曲を生み出した作曲家、ジョルジオ・モロダーである！

同じようにこのプロジェクトに情熱を注いでいたモロダーは大喜びで、必要な資金を提供した。 創業者でありデザイナーでもあるクラウディオ・ザンポッリのイニシャルのイタリア語発音（CZ - Ci-Zeta）にちなんで命名された。

ランボルギーニでの経験を生かし、ザンポッリは有能な人材を集めてクルマを開発することができた、 その中には、オリビエロ・ペドラッツィがチーフエンジニア兼エンジン設計者、アキッレ・ベヴィーニとイアノセ・ブロンザッティがサスペンションとシャシー設計者、そしてフェラーリ250GTOのボディを手がけたことで有名な元スカリエッティのジャンカルロ・グエッラも含まれている。もっとひどい履歴書もあった！

V12 ?小さな選手！

メカニカルな面では、ザンポッリは "シンプルな "V12を望んでおらず、このクルマは群衆の中で際立っていなければ機能しないと考えている。 つまり、横置きV16ということになる！ キャデラックは1930年代にV型16気筒エンジンを搭載していたが、長いボンネットのおかげでスペースに余裕があり、低回転域で静かな生活を送っていた。ザンポッリはこの技術的使命を、ウラッコのV8設計を監督した経験豊富なシェフ、オリビエロ・ペドラッツィに託した。

ザンポッリのバージョンは、フラットクランクシャフトを持つ2基のV8エンジンを搭載していた、 ウラッコP300の8気筒構造にインスパイアされたもの。ブロックはアルミニウム製のワンオフの特注鋳造で、5速縦置きZFギアボックスが組み合わされる。このT字型のコンフィギュレーションはV16Tと名付けられ、ランボルギーニ・ミウラのコンフィギュレーションにインスパイアされている。排気量6.0リッターのV16は、64バルブ、8カムシャフト、2つのインジェクションシステム、4つのシリンダーヘッド、2つのタイミングチェーンを備え、最高出力540bhp/8,000rpm、最大トルク715Nm/6,000rpmを発生する。これは当時としては驚異的な数字で、ディアブロの492bhpやF40の470bhpを上回ったが、楕円形のクロムモリブデン鋼管で形成されたシャシーを使用しているにもかかわらず、車重はわずか1,700kgしかなかった。それに比べれば、F40は1トンをかろうじて超える程度である！

もうひとつのディアブロ

この技術的錯乱をどう昇華させるか？ ザンポッリは、ランボルギーニ・カウンタック、アルファロメオ・カラーボ、ランチア・ストラトスのデザインを手がけたマルチェロ・ガンディーニと接触する。 多くの人にとって シゼタ ガンジーニが想像していた "本当の "ディアブロの一部である、 しかし、1987年以降、ランボルギーニのオーナーであったクライスラーによって水増しされ、社内のスタイリングセンターが市販バージョン用にデザインを手直しすることになった。この "裏切り "に腹を立てたガンディーニは、オリジナルのディアブロのデザインをザンポッリに提出し、ザンポッリはそれでもいくつかの調整を要求したと伝えられている。 V16Tのフロントノーズの形状は、オリジナルのランボルギーニ・ディアブロのデザインから取られている、 リアエンドはザンポッリ自身によって改良されている。

とりわけ、巨大なエンジンを搭載するため、船尾の幅は2.05メートルと、当時としては異例の大きさだった！ 全体的なデザインは、当時としては明らかに未来的だ、 サイバーパンク映画のセットに登場しても違和感がないだろう。巨大なリアウイングはほとんどロケットのような外観を与え、脇腹の水平ギルはフェラーリ・テスタロッサのそれを誇張したようだ。また、V16Tは4つのリトラクタブル・ヘッドライトを装備しており、左右に2つずつ縦に積み重ねられている。すべてのライトを点灯させると、かなり奇妙で怪物的な外観になる。

大きなパフォーマンス

ブレーキはドリルド＆グルーブド・ディスクで、ブレンボが開発したツイン・ピストン・キャリパーを採用している。ホイールには、5本の位置決めピンと固定用の大型センターナットを備えたレーススタイルのハブが装着されている。最後に、2ピース、5本スポークの鋳造アルミニウム製OZレーシング・ホイールには、フロントに245/40ZR-17、リアに335/35ZR-17のピレリPゼロ・タイヤが装着されている。

最高速度は328km/hに達し、0-100km/h加速に要する時間はわずか4秒である、 豪華装備の数々1988年のロサンゼルス・オートショーで、ディアブロに先駆けて発表された。このクルマは好評を博し、生産開始のために14台の手付金が支払われた。しかし、シゼタ・モロダーの名を冠したプロトタイプは、提携解消までに1台しか生産されなかった。パールホワイトに赤いレザーの内装をまとったこの車は、モロダーの手元に残り、2018年に完全なレストアを受けた後、2022年1月にオークションで売却された。

惑星が一直線に並んでいない

1991年、チゼッタのカタログ価格は30万米ドルと見積もられていた。 イタリア・モデナからカリフォルニア州ファウンテン・バレーに拠点を移す前の1991年から1995年にかけて、実際に生産されたのはわずか8台（プロトタイプを含む）だった。1990年代半ばの景気低迷に加え、このクルマがアメリカの規制に適合していないこと（これが最後の砦だった！）、そして高価格が災いし、生産はカスタムオーダーに限定された。アジア市場は有望だったが、そこでも金融危機が起こり、勢いはなくなった。

さらに悪いことに、このクルマが発表された直後、ジョルジオ・モロダーとクラウディオ・ザンポッリは、クルマの生産が遅れていることをめぐる論争で袂を分かった、 その理由のひとつは、ボディワークが複合素材ではなくアルミニウムで作られていたことだった。モロダーはこのクルマをグラスファイバー製のボディにしたいと考え、密かにポルシェに打診した。それがこの問題の結末だった。デビュー当初はシゼタ・モロダーの名でデビューしたが、すべてのカスタマーカーにはシゼタV16Tのバッジが付けられた。

2018年もオーダー中！

1999年と2003年にも3台（クーペ2台とスパイダー1台）が生産された。 2003年に生産されたのは、V16Tのカブリオレ・バリエーションであるチゼータ・フェニーチェTTJスパイダーと呼ばれるもので、日本の顧客の特別な要望で作られた。2006年5月1日現在も受注生産されているが、価格は650,000ドルとなっている。2018年のインタビューで、ザンポッリは、2003年のスパイダー以来、このクルマは製造されていないが、理論上はまだ生産されており、購入可能であると考えていた。ザンポッリは2021年7月7日、82歳でこの世を去った。
チゼッタV16Tは、これまでに考案された中で最もクレイジーでエキゾチックなイタリアン・スーパーカーのひとつである。 カウンタック、ディアブロ、テスタロッサ、デロリアンと並び、80年代からインスピレーションを得たシンセウェーブ／リトウェーブの音楽と映像のジャンルで最も人気があり、インスピレーションを与えるスーパーカーのひとつである。