COVINI C36：300km/hを超えたイタリア初のディーゼル・スーパーカー！

VAGグループがアウディR8 TDIでディーゼルのスポーティさをアピールするはるか以前、80年代と90年代のコヴィーニのプロトタイプはすべて、イタリアのディーゼル専門メーカーであるVM Motori製のパワフルなディーゼルエンジンを搭載していた。

趣味で数台のプロトタイプを製作した後、フェルッチオ・コヴィーニは1978年にコヴィーニ・グループを設立した。 コヴィニ・エンジニアリングは、大量生産よりも実験と革新に重点を置いたプロトタイプの製造に専念する小さな会社である。

B24とT40、先駆者たち

コヴィーニは1981年1月のジュネーブ・モーターショーで公開されたB24ターボクーラー（シリオ）から始まった。コンポジットボディとスチールフレームにより、車重はわずか1,050kg、最高速度は205km/hだった。気液交換器などの新技術をテストするために設計された。B24はVM Motori I4 2.4リッター・ターボディーゼル・エンジンを搭載し、130bhp/4,300rpmを発生した。B24はアメリカ市場向けに限定生産され、約9台が生産された（ランチア・ガンマのガソリンエンジンを搭載したBT424の一部モデルを含む）。最高速度は205km/hで、時速200km/hを超えた初のディーゼル・ロードカーである。

VMモトーリの5気筒3.5リッターターボディーゼルエンジンを搭載し、最高出力221bhp/4,300rpm、0-100km/h加速7.5秒、最高速度235km/hを発揮した。

C36ターボトロニック

そして1998年、コヴィーニはトリノ・モーターショーでC36ターボトロニックを発表した。 流線型のプロファイル、ロータスのようなフロントエンド、コルベットと日産GT R35の中間のような2対の丸みを帯びた3つのライトで支配されたリアエンドなど、このクルマは視覚的にも成功を収めた。

アウターパネルはカーボンファイバー製で、ハードフレームはスチール製だった。フロントアクスルにはブレンボ製4ピストンキャリパーと305mmディスクが装着された。C36はVM 3.8ターボディーゼル直列6気筒フューエルインジェクションエンジンを搭載し、センターポジションに設置された。

ターボトロニックとは、VMモトーリが1990年にミラノで発表した技術のこと。ターボトロニックは、過給に加えて燃焼制御にもエレクトロニクスを使用するシステムで、フィアットグループの多くのディーゼルエンジンに採用された。フィアットグループのディーゼルエンジンの多くに採用された。エンジンは313bhp/4,200rpm、最大推力500Nm/2,100rpmを発生した。このクーペは、ディーゼル車として初めて300km/hの壁を破った。残念ながら、C36ターボトロニックはプロトタイプにとどまり、コヴィーニは新モデルの開発に着手した。 彼の奇妙な6輪C6W.