アルファロメオ155GTAストラダーレ：BMW M3に匹敵したかもしれない愛されなかった車

アルファロメオ155は数奇な運命をたどってきた。コンペティションバージョンであるV6 Ti DTMは、DTMでの成功によってカルト的なレーシングカーとなったが、ロードバージョンはサルーンファミリーの一員として愛されないままである。一般道では非常に珍しい存在となった155は、アルファロメオのクラブや集まりでもめったにお目にかかれない。155は忘れ去られ、先代の75と一緒にされることになったのだ。 アルファロメオ フィアットに買収される前に設計された156は、ビシオーネの歴史の中で最も美しいサルーンのひとつであると誰もが認めている（また、並外れたスポーツ性能も備えている）。155のキャリアは非常に短く（5年間）、生産台数は20万台に満たなかった。

アルファロメオ155：醜いアヒルの子？

FIATによるアルファロメオの買収後に開発された155は、グループシナジーの恩恵を受け、経済的な観点からは利益をもたらしたが、純粋主義者の感性を怒らせた。1986年、アルファ・ロメオはFIATの子会社となり、ランチアと合併してアルファ・ランチア・インダストリアルとなった。フィアット・テンプラのプラットフォームとフィアット・ティーポから流用したランニングギアを使用した155は、アルファのエンスージアストたちが愛してやまなかったトランスアクスル・アーキテクチャー（縦置きエンジンと後輪駆動、リアにギアボックス、リジッドアクスル）を放棄し、シンプルな前輪駆動を採用した「私生児」と受け止められた。1985年の75は、1972年に初めて導入されたプラットフォームをベースにしている！

エルコーレ・スパーダによって考案された155の特徴的なウェッジシェイプのスタイリングも、デザインが柔らかくなり、曲線のテイストが再発見されつつあった90年代初頭には、少々古くさく感じられた。結局のところ、アルファロメオ155はアルフィスティの目には冒涜的に映ったのだろう。まるで自らのアイデンティティを否定し、グループシナジーとスケールメリット、そして「高貴」ではない機械部品に溶けてしまったかのように。他の時代との類似性は、まったくの偶然にすぎないのだが......。

それでもこの155には、4気筒ツインスパークエンジンや伝説的な2.5リッターV6 "ブッソ "など、快適なパワートレインを含む数多くの資産があった。しかし、特にあるモデルがすべてを変えたかもしれない。

ザガート、運を試す

1993年、エルコーレ・スパーダは、コーチビルダーであるザガートと協力し、スーパーチャージャーを搭載したアルファロメオ155のアイデアを再開した。TI-Zと呼ばれたこの155ザガートは、Q4がベース。大型リアスポイラー、ワイドなウイング、新しいフェイシアなど、特別なエアロダイナミクスキットが特徴だ。デルタHFインテグラーレの215bhpエンジンを搭載しており、Q4に搭載されていたデフレート仕様ではない。

ザガートはさらに筋肉質なGTA-Zで限界に挑んだが、ブランドはこの提案に動じることはなく、日本では1995年から1996年にかけて24台が生産され、アルファ155 TI-Zの名で販売された。

レーシング・ビースト

しかし、80年代のF1プログラムの失敗、164プロカーとSE048ル・マン・プロトタイプのプロジェクトの頓挫の後、グループの相乗効果により、ランチア・デルタ・インテグラルとそのラリーバージョンの責任者であった旧アバルト部門チームを継承することで、アルファロメオはスポーツの名声を回復することができた。

1992年から、 アバルトは、イタリア・スーパーツーリング選手権に参加するために、GTAと呼ばれる155のレーシング・バージョンを開発した。 この155GTAは、60年代から70年代にかけての伝説的なジュリアGTAバッジを復活させたもので、全輪駆動、最高出力400bhpの2リッター・ターボ・エンジン、6速ギアボックス、F1技術に由来するカーボン製ディスクを備えたブレーキシステムを搭載していた。初年度、このサルーンはニコラ・ラリーニとともにイタリアン・スーパートゥーリズモ（CIVT）のタイトルを獲得し、翌年にはドイツ選手権のクラス1カテゴリーに参戦した155 V6 TIでDTM選手権を制覇した。

アルファロメオ155GTAストラダーレ：デルタと遺伝子交配

GTA、そしてV6 Tiのレーストラックでの勝利を受けて、ランチア037ラリーの "父 "であるセルジオ・リモーネ率いるエンジニア・グループが登場した、 はロードゴーイング・バージョンの「GTAストラダーレ」に取り組んでいる。 このスーパーチャージャー付きサルーンは、ドイツのBMW M3 E30やメルセデス190E 2.5-16に匹敵する可能性があった。当初は50台以下の少数限定生産だった。

プロトタイプは155 Q4をベースに、ランチア・デルタ・インテグラルのプラットフォームを採用、 しかし、リアアクスルディファレンシャルはアルミ製から鋳鋼製に変更され、重量バランスがわずかにリアにシフトしている。155 GTAは、サスペンションをデルタから、2リッター4気筒ターボエンジンをHFから受け継いだ。ブロックはグループNのレギュレーションに従って準備され、ギャレットT3ターボチャージャーとマグネッティ・マレリ製マルチポイント電子燃料噴射システムが採用されている。正確な性能は発表されていないが、220bhp程度になると予想されている。

ビジュアル面でも155GTAストラダーレは負けていない。カーボンファイバー製のボディワークはV6 TI DTMにインスパイアされたもので、ワイドなウイング、再設計されたエプロン、目立つブラックのリアウイングが特徴的である。1994年のボローニャモーターショーでは、シングルシートとフルロールバーというレース仕様のインテリアで公開された。その後、4つのレザーシートが装着されたフル・インテリアが採用された。細いスポークのスポーツステアリングホイールとセンターコンソールだけは、ノーマル155の標準的な状態ではなかった。

結局、アルファロメオがゴーサインを出すことはなかった。 ボディパーツを変更し、4気筒ではなくV型6気筒を搭載する可能性があったため、2つ目の生産ラインが必要となり、多額の生産コストが発生した。1994年のモンツァF1グランプリでプロトタイプがメディカルカーとして使用されたことで、予約注文が殺到したにもかかわらず、プロジェクトは中止された。ビシオーネの歴史における他のモデルと同様、間違いなく「逃した機会」であった。その後、複数のコレクターの間を渡り歩いたプロトタイプは、2018年、ボナムズ・オークションの一部として約20万ユーロと見積もられた。

アルファロメオは2002年についにGTAバージョンを設定した。