アルファロメオはすでに発表している。 トナーレのモデルチェンジ発売からわずか3年。ジュニアの人気が高まる中、このコンパクトSUVを再スタートさせるための、予想外ではあるが戦略的なフェイスリフトである。昨日は、よりシャープなデザイン、より魅力的なインテリア、そしてついにプレミアム・レベルに達したテクノロジーを称賛していたが、今日はスペックシートに目を向けてみよう。そして...驚いたことに
そうだ、 アルファロメオ申し訳ないが、旧型トナーレと新型2026年ヴィンテージ（MY26）の数字を詳細に比較したところ、眉をひそめるようなことがたくさんあった。
トナーレPHEVは "ヴェローチェ "を少し失った。
プラグインハイブリッド車（PHEV）は、従来の280馬力から270馬力にパワーアップした。エンジンは180馬力から150馬力に減少した。その結果は？0-100km/hのタイムは6.2秒から6.6秒に短縮され、最高速度は206km/hから195km/hに低下した。
効率という点では、アルファロメオは新基準ユーロ6E-Bisに適合したCO₂排出量を誇っているが、WLTP複合サイクルでの航続距離は、昨日の69kmから今日の61kmへと減少している。複合燃料消費量も同様で、バージョンによって1.1～1.4ℓ/100kmから3.4～3.7ℓ/100kmに上昇している。要するに、トナーレPHEV 2026は、より効率的であることを約束するが、実際のところ「ヴェローチェ」としては少し劣る。
| トナーレPHEV | トナーレPHEV MY26 | |
|---|---|---|
| 公害防止基準 | ユーロ6 | ユーロ6Eビス |
| コンバインド・パワー | 280馬力 | 270馬力 |
| 内燃機関の出力 | 180馬力 | 150馬力 |
| エンジントルク | 270 Nm | 270 Nm |
| 電気モーター出力 | 122個 | 122個 |
| バッテリー容量 | 15.5 kWh | 15.5 kWh |
| 0〜100km/h | 6.2秒 | 6.6秒 |
| 最高速度 | 時速206キロ | 195 km/h |
| 重量 | 1835キロ | 1835キロ |
| CO2排出量（gr/km） | 30 – 34 | 77 – 83 |
| 電気航続距離 WLTP複合サイクル | 69km | 61km |
| 全自治 | 600km | 600km |
| 複合燃料消費率（l/100km） | 1.1 – 1.4 | 3.4 – 3.7 |
MHEVはよりパワフルだが、速くはない
良いニュースは、マイルド・ハイブリッド・バージョン（MHEV）の複合パワーが160bhpから175bhpへと15bhp向上したことだ。しかし、これは160bhpのままである燃焼エンジンによるものではなく、単純に燃焼エンジンと電気モーターのパワーを組み合わせられるように計算が変更されただけである。0〜100km/hと最高速度の数値に変更はなく、燃費と排出ガスもほとんど変わらない。ただし、CO2排出量は改善されている（つまり税金が少なくなっている）。
| トナーレMHEV | トナーレMHEV MY26 | |
|---|---|---|
| 公害防止基準 | ユーロ6 | ユーロ6Eビス |
| コンバインド・パワー | 160馬力 | 175馬力 |
| 内燃機関の出力 | 160馬力 | 160馬力 |
| エンジントルク | 240 Nm | 240 Nm |
| 電気モーター出力 | 20個 | 20個 |
| バッテリー容量 | 0.77 kWh | 0.77 kWh |
| 0〜100km/h | 8, sec | 8.8秒 |
| 最高速度 | 時速212キロ | 時速212キロ |
| 重量 | 1525キロ | 1525キロ |
| CO2排出量（gr/km） | 142 – 127 | 128 – 133 |
| 複合燃料消費率（l/100km） | 5.7 – 6.2 | 5.7 – 5.9 |
ディーゼルが最も安定している
当然のことながら、130bhpの1.6ディーゼルはほとんど変わっていない。同じパワー、同じトルク（320Nm）、同じ0-100km/h（10.9秒）。唯一の顕著な違いは重量で、わずかに減少し、CO₂排出量は138〜144g/kmの間で変動し、依然としてユーロ6E-Bis基準内である。ディーゼルは、アルファロメオでは珍しく、ヘビーデューティドライバーにとって安全な選択肢である。
| トナーレ・ディーゼル | トナーレ・ディーゼル MY26 | |
|---|---|---|
| 公害防止基準 | ユーロ6 | ユーロ6Eビス |
| 内燃機関の出力 | 130馬力 | 130馬力 |
| エンジントルク | 320 Nm | 320 Nm |
| 0〜100km/h | 10.9秒 | 10.9秒 |
| 最高速度 | 194 km/h | 195 km/h |
| 重量 | 1620キロ | 1580キロ |
| CO2排出量（gr/km） | 137 – 147 | 138 – 144 |
| 複合燃料消費率（l/100km） | 5.2 – 5.9 | 5.3 – 5.5 |
スピードは落ちたが、達成感は増したのでは？
書類上では、トナーレMY26は少し後退したと言えるかもしれない。馬力は減少し、性能はわずかに低下し、電気航続距離は短くなった。しかし、それだけではない。アルファロメオは、より高い実走行効率、大幅なソフトウェアのアップデート、よりスムーズなドライビング体験を約束している。
さらに、より魅力的なインテリアや、ついに登場したドローンビュー付き360°HDカメラなどの新技術を加えれば、このモデルチェンジは見かけ以上に興味深いものになるだろう。
そう、トナーレPHEVは書類上では「ヴェローチェ」ではないのだ。アルファロメオは、より厳しいユーロ6E-bis基準に適合させるため、数馬力を犠牲にすることを選択したのだ。新型トナーレMY26の完全テストは1週間後にお届けする。
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いずれにせよ、トナーレはスポーツカーではないので、あまり変わらない。せいぜい、そこそこのパフォーマンスを発揮するSUVといったところだろう。
トナレPHEVは重く、重量は常にパフォーマンスの敵だった。
デザインは改善され、それほど悪くはない。もしかしたら、かなり不細工なライバルを納得させるのに役立つかもしれない。
270馬力で、120馬力の古い147と同じVmaxを得る(笑)
いずれにせよ、アウトバーンにでも行かない限り、フランスでもドイツを除く近隣諸国でも、一定の速度を超えることはできない（それでも、制限のないアウトバーンの特定の区間だけだが、制限のあるところも多い）。
トナーレは、BMW X1などの競合車と同様、静かなドライビングのために作られている。
あまり意味がないのは、130bhpのディーゼル・モデルの最高速度が270bhpのPHEVと同じだということだ。
また、どのような点に気をつければいいのでしょうか？約3年後、optisen Retuscheを除けば、大きく変わりました。私のマイルドハイブリッドの性能データは、他のヴィト・モデルよりもはるかに優れています。アウトバーンでトランスポーターに乗るとき、アルファロメオというブランドは将来について何も考えていない。アルファ166の後、私はアルファロメオに惹かれ、この数日間を過ごした。そして今、私は幸せでしかない...。
トナーレは決して "アルフィステ "カーではないので、このパフォーマンスの低下は誰にも感じられないだろう。静止状態からの見栄えがよくなり、アレーゼの生産車であるかのような錯覚を与えるのであれば、それに越したことはない。しかし、SUVはやはりSUVなのだ。
特にアルファロメオは廃墟と化し、スポーツ遺伝子はすべて破壊された。とBMWは言う。BMWのステラントス社は、他の多くのユーロ圏の自動車メーカーがそうであるように、その地位を確立している。あらゆる面で誤った経営が行われている典型的な例である。
Speedy6868...トナレは100 %でFCAが作った...そして売れていない！
ジュニアは100 %のステランティス製で......とてもよく売れている！
それをどう説明する？
ステランティスのプレスリリースより抜粋：
アルファロメオは、2023年1月と比較して登録台数が58%増加し、フランスのプレミアム市場でトップ10の地位を維持し、2024年をスタートする、
アルファロメオ・トナーレは市場への浸透を高め、販売台数は2023年1月比で47%増加、
初の100 %電気モデルの発売を発表したアルファロメオは、この先の1年を楽観視している。
車のサイズ。ジュニアのようなコンパクトなSUVで、価格も安い方が論理的には売れる。FCAやステランティスの出自に相関関係はないはずだ。
ジュニア・ヴェローチェは真のパフォーマンスを発揮し、運転する楽しささえ味わえるが、ジュニアの販売台数に占める割合は高くない。
このような車の購入者は、ボンネットの中身にはあまり関心がないことを物語っている。いわゆる "アルフィスト "は、十分な売り上げを確保するには数が少なすぎる。
Stelantis-FahrzeugeはNoGoになる可能性があり、アルファロメオは台無しにされ、スポーツの元気がなくなります。BMWはこう語る。ステラントス社は、他の多くのユーロ圏の自動車メーカーが直面する問題を認識している。 あらゆる面で管理ミス。
Speedy6868...中国ではBMWの方が売れている？
BMWは歴史的なモデルをスクラップしているのでは？
......例......だと？
硬質プラスチック部品はすべてソフトな素材で覆われ、上質なレザーやファブリック、軽快な内装（DSの選択肢はアルファに残されたものと比べると驚異的だ）、そして何よりも、よりパワフルな電気モーターが採用されている！また、ジュリアやステルヴィオのように、より高密度のバッテリーやアルミニウム製パーツを採用することで、軽量化を図ることもできたはずだ。当時のティーポのように。
ナンバープレートが中央にあることを忘れていた。この人たちはセンスがない。
A 2000 td ibrido no?My tengo la mia Stelvio finché andrà.
この新しいアルファを見ると、信じられないような気持ちになる。
その通りだ。アルファゲンはどこにあるんだ？私は、このようなことが大好きだ。
5年前に手放したGiula QV。だからトラウマになった
es wohl leider nie wieder geben.価値はないが、すべてのユーロがスペースを作る。
フロントエンドが良くなったかどうか見てみよう．最初のモデルは、その美しいフロントエンドにもかかわらず、あまりにも狭いことは明らかだ。
その一方で、インテリアは目を楽しませてくれる。最初のテストによれば、ハンドリングは素晴らしい。175psのモデルがその期待に応えてくれることを期待しよう！
ミッテの数字が非常に大きい。
撥水加工は施されていない。