V6ブッソを搭載したアルファロメオ・アルファスード・スプリント6C：ブランドの叶えられなかったもうひとつの夢

聖なる アルファロメオ アルファード1972年に発表されたこのミラノ生まれのコンパクトカーは、単なるクルマではなく、イタリア国家（当時はIRI機構を通じてブランドを所有していた）の支援を受けて、半島北部の豊かな地域と比較して「貧しい」メッゾジョルノを発展させるという、真の政治的・産業的プロジェクトの急先鋒であった。ポミリアーノ・ダルコにこのクルマ専用の工場を建設し、雇用を創出するというアイデアだった。アルファスードは商業的には成功し、100万台以上が生産されたが、残念なことに、製造品質（有名なサビだ！）や信頼性の問題でブランドのイメージを損なうことにもなり、ビッシオーネの名声に永続的な影響を与えることになった。アルファスードは、ある世代にとっては最初のアルフィスタのスリルであったが、ある世代にとっては衰退の始まりであった。

アルファスードは、トロフェオ・アルファスードでレーストラックで活躍する一方、ラリーでも活躍し、特にモンテカルロではティがクラス優勝を果たしている。1983年に正式に始まったグループBレギュレーションは、その寛容なレギュレーション、技術的な自由度、柔軟なホモロゲーションルールによって、多くのメーカーが興味を持ち、プロトタイプを開発するようになった。こうして、メーカーのコンペティション部門であるアウトデルタがスプリント6Cの開発に取り組むことになった。

ハート・オブ・アルフェッタ

アウトデルタが用意した2台のモデルは、4気筒ボクサーと前輪駆動を後輪駆動に変更し、ボンネットにはGTV6譲りの2.5リッター・ブッソV6とZF製5速ギアボックスを搭載した。当初、ボクサーにターボを装着する案も検討されたが、カルロ・キティは自然吸気エンジンがもたらす信頼性を優先した。160bhpのパワーと1トン弱の車重から、このコンパクトカーのキャラクターはすでに想像がつくだろう！発表された数値は、最高速度215km/h、1,000mスタンディングスタート27.3秒というものだった。

GTVのV6が2492ccだったのに対し、スプリント6Cのホモロゲーションは2503ccだった。これは、6Cのホモロゲーションが承認された後、欧州ツーリング選手権に参戦していた2.5リッターV6エンジンの220-230馬力ではなく、300馬力の3リッターエンジンに「アップグレード」できるようにするための措置だった。新型バンパー、新型リアスポイラー、ワイドなホイールアーチが採用され、後輪駆動と連結ディファレンシャル付き5速ギアボックスが採用された。

パリでセンセーションを巻き起こしたプロト

1982年10月のパリモーターショーでプロトタイプの最初のバージョンが発表された。このプロトタイプは1976年に登場した初代スプリントをベースにしており、第2世代は1983年に登場する予定だったが、デザインにはすでにフロントの4つの丸型ライトなど、モデルチェンジの要素が取り入れられていた。

ザガートがデザインしたワイドウイングのボディには、エアロダイナミクスバンパー、流線型のリアビューミラー、水平グリルで覆われたリアウィンドウ、リアバンパー下の中央に配置されたダブルエキゾーストテールパイプ、そして80年代を彷彿とさせるデザインでプリントされた大きな「Sprint 6C」のステッカーが、スポイラー後部を覆っている。

インテリアは、ジュリエッタ・ターボデルタや最新のGTV6のようなオープンヘッドレストのレザーシート、レザー巻きの（！）トランスミッショントンネルとエースコンソール、レッドトリムのフロアなどが特徴。人目を引くこと間違いなしの一台だ。

プロトタイプ2：生産への一歩

間もなく登場した2代目のプロトタイプは、より洗練された外観で、本格的な市販バージョンの登場を予感させた。フロントバンパーはより逞しくなり、フォグランプとクロームグリルが装備され、インテリアの内装は黒くなり、リアウィンドウはプレキシガラス製となり、リアウィンドウカバーはボディカラーに変更され、空力的な観点からよりよく統合された。

よりワイドになった（それでも15インチ）ホイールには、穴のあいた新しいデザインが採用され、リヤ・ビュー・ミラーもユニークになり、モデルチェンジした市販モデルのスプリントに似た「クラシック」な形状になっている。ボディワークと一体化したリアスポイラーは強調され、2つのパーツから構成されるようになった。1つ目のパーツはテールゲートに組み込まれ、リアボディパネルに組み込まれた2つ目のパーツと連動している。スプリント6Cのステッカーは剥がされ、代わりにブランドのロゴが貼られている（もちろん、現在のものとは異なりカラーである）。

ナンバープレートの下、オイルクーラーの上流側にはエアエクストラクターも設置されている。エキゾーストはリアバンパーの左右に分離され、より一体化された。インテリアでは、モモのステアリングホイールとバケットシートがよりモダンで "レーシング "なスタイルになった。^否 プロトタイプは消滅した。ギアレバーはランチア・ラリー037のものと同じ。

現実主義

すべてが有望に見えたが......そこで終わってしまった。アルファロメオはすでにF1でターボエンジンの大規模なプログラムに関わっており（これはかなり失敗した）、メーカーの財務状況が危機的だった時期だった。アルファロメオには、ホモロゲーションのために200台の市販車を必要とするようなプロジェクトを産業化するためのリソースがなかった。さらに、全輪駆動でなかったことから、グループBカテゴリーが急速に進化していた当時、このクルマのパフォーマンスが制限され、アスファルトレース専用になることを危惧する声もあった。1986年、グループBの早期終了と、それまで国家の管理下にあったアルファロメオがフィアットに売却され、ラリーではランチアが優先されたため、すべての憶測に決定的な終止符が打たれた。GTV6、75ターボ、33はビシオーネのラリーの伝統を受け継ぎ、グループAとグループNで好成績を収めた。