アルファロメオを象徴する2台の8Cと8Cスパイダー（マセラティ／フェラーリ製V8搭載）が、新車同様に購入できる！

ある私立美術館に入り、15年以上閉ざされたままの扉を押し開けると......2人の男が目の前に現れた......。 アルファロメオ 最近の歴史の中で最も魅力的な車のひとつである。何千キロも走った車ではなく、時が止まった宝石のような2台だ。2台のアルファロメオ8C、1台はコンペティツィオーネ（クーペ）、もう1台はスパイダーで、走行距離はそれぞれ10マイルと19マイル（16キロと30キロ）。つまり、まるで昨日納車されたばかりの新車なのだ。

すでに伝説となっている現代のアイコン

2006年に発表されたアルファロメオ8Cコンペティツィオーネは、まさに美的衝撃だった。ピニンファリーナが手がけたそのデザインは、戦後最高のアルファカーズを彷彿とさせると同時に、官能的でほとんど彫刻的なスタイルを主張していた。その長いボンネット、筋肉質なヒップ、丸いヘッドライトは、たちまち世界で最も美しいクルマのひとつに挙げられた。その2年後、アルファはコンバーチブル仕様の8Cスパイダーを発表した。

フェラーリが設計し、マセラティ グラントゥーリズモにも搭載されている450bhpの4.7リッターF136型V8エンジン。ロボット化されたパドルシフトのギアボックスと組み合わされ、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介して後輪にパワーを送る。

クーペが500台、スパイダーが500台という限定生産で、8Cは瞬く間にコレクターズ・アイテムとなった。特にアメリカでは、クーペ90台、スパイダー35台のみが正規輸入された。

2つのミュージアムピースの物語

今日オークションに出品される2台には、特別な歴史がある。カリフォルニアで納車されたこの2台は、一度も公道を走ったことがない。アルファロメオ愛好家である唯一のオーナーが、ディーラーから直接彼のプライベート・ミュージアムに運び、そこで保護されたまま、まるでタイムバブルの中に凍りついたかのように保管されたのである。

2008年型8Cコンペティツィオーネの走行距離は...16km。おそらく、現存する「ファクトリー」8Cに最も近いものだろう。一方、2009年モデルの8Cスパイダーは30km。どちらもクラシックなロッソ・アルファに身を包み、赤いレザーのインテリアとカーボンのバケットシートを備えている。スケドーニのラゲッジ、オリジナルのノート、そしてウィンドウステッカーまでもが添えられている。

すでにエキサイティングなオークション

両車は現在、Bring a Trailerでオークションにかけられているが、驚くなかれ、賭け金は急上昇している。クーペはすでに25万ドル、スパイダーは31万ドルの値がついている。印象的な金額であることは確かだが、それでも現代のスーパーカーの狂気には及ばない。思い起こせば、2008年の新車価格はクーペが約16万2000ユーロ、スパイダーが約21万5000ユーロだった。当時、モータージャーナリストたちは「この価格設定は狂気の沙汰としか言いようがない」と指摘したが......。

言い換えれば、これらのアルファロメオは、その希少性と例外的なコンディションを考えれば、「妥当な」価格で買い手が見つかる可能性があるということだ。ちなみに、33台しか生産されなかった最新のアルファロメオ33ストラダーレは、1台約300万ユーロで落札されたと言われている。

運転するべきか、それとも飼うべきか？

それが、将来のオーナーの口から出てくる疑問である。この2台の8Cはすぐにでも走らせることができるが、「タイムカプセル」としてのステータスを損なうリスクを冒してまで、オドメーターに走行距離を刻む勇気のある人がいるだろうか？一部のコレクターは、機械仕掛けの芸術品のように、そのままにしておくことを好むに違いない。また、もっと大胆に、フェラーリ・マセラティのV型8気筒エンジンを公道で走らせたいと思う人もいるだろう。