アルファロメオ75ターボ・プロトテック：350馬力のビアルベロエンジンと希少なメカニカルパーツ！- イタルパッション

オーストリアのコンペティション専門チューナー、プロトテック・レンファールツァウグバウが、アルファロメオ75ターボの過激な解釈で再び話題になっている。このマシンの秘密は？アウトデルタの16バルブ・シリンダーヘッドをベースにした "レア "と謳われるエンジンとターボ・プレパレーションの統合。

アウトデルタの特別なエンジン

アウトデルタ、コンペティションの歴史的部門アルファロメオ1970年代末から1980年代初めにかけて、彼はツインカム4気筒アルミエンジンの16バルブバージョンの開発に取り組んだ。前衛的で非常にスポーティな哲学を持つこのエンジンは、レースにインスパイアされたものだが、1950年代以降の市販車にも採用された。ツーリングカーレースにおけるフォード・コスワースやBMWエンジンとの競争激化に対抗するため、アウトデルタは16バルブバージョンを開発した。ターボ・エボルツィオーネを含む市販のアルファロメオ75は、コスト上の理由から8バルブエンジンで間に合わせなければならなかった。そこでオートデルタは、競技用に16バルブのシリンダーヘッドを限定生産した。

特定の希少品

このエンジンは、幅広のコンペティション・スタイルのシリンダー・ヘッド・カバー、最適燃焼のためのセンター・スパークプラグを備えた特別な「ペントルーフ」燃焼室、高速吸気ダクト、より高いエアフロー、8,500/9,000rpmまで上昇する高回転を特徴としていた。

これらのアウトデルタ・エンジンの貴重な個性は、その希少性と手作り、ハンドメイドの性質から生まれた。その上、このエンジンには優れた評判がある：軽くて強く、回転が好きで、圧力と温度上昇をうまくコントロールできるおかげでターボ準備に理想的な特性を持っている。

アルファロメオ・ターボ・エボルツィオーネ、コンペティションへの準備完了

プロトテックは、16バルブのオートデルタシリンダーヘッドを中心としたメカニカルパッケージを誇り、徹底的な最適化作業によって補完されている。エンジンはアルファロメオの2.0Lをベースに強化され、大幅に改良されている。プロトテックのチームは、ダクトのオーバーホールと補強を行い、エボルツィオーネ・カムシャフトサポートのカスタム加工を行い、エンジンダイノで微調整を行った。

75ターボ専用のスーパーチャージャーはそのままに、レーシング仕様となった。最適化された2.0L 16Vバージョンでは最高出力315馬力、「グループA／エボ」と命名された構成では最高出力350馬力、最大トルク400Nmを発揮する。スーパーチャージド・ツーリングの黄金期を現代的に解釈したモデルとして、この75を位置づけるには十分だ。