このアルファロメオ8Cはアルゼンチンの偉大なドライバーに敬意を表している（ファンジオではない）

オフィチーネ・フィオラヴァンティは昨年、アルファロメオ8CMプロジェクトを発表し、愛好家を喜ばせた。 ビシオーネの最新作、純粋なV8エンジンを搭載した市販スポーツカーは、車輪の上の芸術作品であり、機械式ギアボックスを搭載している！そのカラーリングは、カルロス・アルザーニというアルゼンチン人が運転した1935年型8C 35シングルシーターに敬意を表している。しかし、彼は誰だったのだろう？

不世出のチャンピオン、アルザニ

1909年にブエノスアイレスで生まれたアルザーニは、公共交通機関を経営するアルゼンチンの裕福な家庭の出身だった。30年代には60戦弱の出場で18勝を挙げた。アルファロメオ個人的なものだ。

1936年、ブエノスアイレスのグラン・プレミオ・シウダー・デ・ブエノスアイレスで2900に乗って初優勝。1937年にはイタリアに渡り、アルファロメオ・ティーポ8C-35を購入。ナポリでのレース後、彼はこのマシンを南米に送り、1938年のグラン・プレミオ・デ・ラ・シウダ・デ・ネコチャを含むいくつかのレースで勝利を収めた。

1939年にはアルゼンチン・ナショナル・フォーミュラ・リブレ・チャンピオンの称号を得る。ロサリオでの最後の勝利の直後、アルツァーニはイタリアに戻り、スクーデリア・フェラーリのワークスドライバーとしてヨーロッパでフルシーズンを戦うことを考えたが、第二次世界大戦の勃発によってすべてのスポーツ活動は終わりを告げ、アルツァーニが再びレースに参戦することはなかった。

奇妙な旅！

アルファロメオ・ティーポ8C-35（元アルザーニ）は、1947年まで南米で販売され、レースに参戦した。その後、ペザッティ兄弟が譲り受け、ボディワークとサスペンションを308モデルと同様のものに改造した。オリジナルのエンジンは、アルゼンチンで製造された6C-2500ベースのアルファ・マリーン製エンジンに換装された。

アルファ・マリノ "と命名されたこのマシンは、1948年のレース中にパブロ・ルイス・ペサッティが命を落とした事故で破壊された。残骸を買い取ったアルベルト・クレスポがマシンを再建し、1950年代半ばのフォーミュラ・リブレで何度か優勝した。哀れな状態で発見され、80年代から90年代にかけて修復のためにヨーロッパに送られた。

8C-35、ドイツの怪物に立ち向かおうとしたイタリア車

8C-35は、1934年以降、ナチス政権からの潤沢な補助金によってグランプリシーンを席巻し始めたメルセデスとオートユニオンのシルバーアローに対するアルファの回答だった。ヴィットリオ・ヤーノの技術指導のもとに開発されたこのマシンの心臓は3.8リッター直列8気筒で、約330馬力を発生するスーパーチャージャー付きの傑作だった。1935年のイタリアGPでヌヴォラーリの手によってデビューを飾ったが、ドイツの覇権を脅かすことはできなかった。8C35の最も顕著な勝利は、1936年のコッパ・チアーノだった。

美しい色の組み合わせ

アルツァーニと8Cにオマージュを捧げるため、オフィチーネ・フィオラヴァンティのチームは、アイコニックなレーシングカーと同じカラーリングを施した8C Mで、過去を再解釈したビジュアルエコーを創り出したいと考えました。ボンネットに広がるメタリックブルーとジャッロのブレンドが、アルファロメオのアイコンであるスクデットへと流れる壮大な「V」のシェイプを作り出しています。