アルファロメオはその伝説的なエンジンと個性的なサルーンで歴史にその名を刻んできたが、一部のエンスージアストは今日でもその限界に挑戦し続けている。1台は伝説的なブッソV6を搭載し500bhp以上、もう1台は4気筒のビアルベロで約360bhpを発生するIMSA仕様である。80年代のカルトサルーンにオマージュを捧げつつ、最もパワフルなアルファロメオ75の1台に仕上げた2つの極端な解釈。
V6ブッソを搭載したアルファロメオ75！
1979年から2005年まで生産されたブッソV6。アルファロメオ その見事な発声から "アルファのバイオリン "と呼ばれた。
最初は2.5リッターの12バルブ・キャブレター仕様でアルファ6、次いでGTV6に搭載され、その後80年代から90年代初頭にかけて2.0リッター、2.0リッター・ターボ、3.0リッターと改良されたが、1997年にアルファ156で24バルブに変更され、2.5リッター、3.0リッター、3.2リッターとなり、2010年までアルファロメオGTに搭載された。1985年、アルファロメオ75は155bhpの2.5リッターV6を搭載していたが、1987年末のフェーズ2で、75「アメリカ」に導入された3.0リッターV6に改良され、現在は186bhpを発生する。今年誕生40周年を迎えるこのサルーンは、アルフィスティ・コミュニティで根強い人気を誇っている。
この変革の結果は？ わずか975キロの車体に500馬力、9000rpmまで上昇するエンジン回転数！ この75をカタパルトと聴覚のオーガズムにするには十分だ！OkTechは現在、アルフェッタGTV 'Freccia d'argento'に取り組んでいる！
新しいオクテックのプロジェクト：ビアルベロエンジンを搭載したIMSAアルファロメオ75！
今回紹介する新型75は、ドイツのチューナーOKTechの手に渡った！今回のエンジンは、アルファロメオ75エボルツィオーネのDNAを受け継ぐブッソではなく、ビアルベロである。ちなみに、「IMSA」バージョンは、1988年にアルファロメオが優勝したジロ・デ・イタリアで、グループAよりも寛容なIMSA仕様に適合するように改造された75エヴォルツィオーネである。パワーテストはまだ行われていないが、最新の噂では360bhpとされている！
写真からも、ランニングギア、足回り、シャシーが大幅に近代化されていることがわかる。室内は、生々しいレーシングの雰囲気が保証されている。当時の四角いコンソールとダッシュボードはそのままだが、中央のデジタル計器スクリーンに現代性が見られる。仕上げは一流で、アウトデルタの秘密のファクトリーモデルかと思うほどだ！
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僕は49年間アルフィスタをやっていて、ガレージには3台のブッソがある。