670馬力と700馬力の2台のアルファロメオ4Cがイタリアで優勝を争う！- イタルパッション

1.75リッターの4気筒ターボエンジンと、モノコックシャシーに支えられた900kg以下の非積載重量が特徴だ。アルファロメオ 4Cはすでにその素晴らしい性能を実証している。しかし、ヒルクライムレーサーにとっては、標準的な4Cでは不十分だった。8年前から、2つのライバルモデルがイタリアとヨーロッパ選手権のE2SHカテゴリーで覇権を争ってきた。

ピッキオのアルファロメオ4Cとアルファロメオ155の王がステアリングを握る

2014年から2015年にかけて誕生したこのプロジェクトは、当初、小型プロトタイプを専門とするイタリアのメーカー、ピッキオの支援を受けた。このイタリア人は、元155 DTM/ITCマシンを駆ってヒルクライムで名を馳せ、イタリアとヨーロッパで何度もカテゴリー優勝を果たした。2003年から2015年の間にシルエットカテゴリーで6つの国内タイトルを獲得している。2016年の選手権では、グラメンツィは由緒ある155を脇に置き、ピッキオが製作した完全カスタムメイドのアルファロメオ4Cに乗り換える。

このモンスターの最初のバージョンでは、4Cのオリジナルパーツはカーボンファイバー製のシャシーと一部のエクステリアパネルのみ。1.75リッターエンジンはそのままに、500bhp/8,200rpm、580Nm/7,500rpmという驚異的なトルクを発揮するように改良された。このパワーはヒューランド製シーケンシャル・トランスミッションを介して後輪に伝達される。

多くのヒルクライムカーがそうであるように、ピッキオの4Cはダウンフォースを最大化することに全力を注いでおり、パイクスピークで見られるようなラディカルな外観を採用している。ステロイドの4Cのように、巨大なリアスポイラーとディフューザーが特徴的だ。フロントバンパーにはスプリッターが突き出し、ルーフには大型のエアインテークが備わる。

2017年から、マルコ・グラメンツィは発見のファーストシーズンを経て、以下の「furore」でご覧いただけるように、異なる技術的アプローチで彼自身の翼で飛ぶことを決めた。ピッキオのアルファロメオ4Cは、今回はアレッサンドロ・ガブリエッリがステアリングを握り、徹底的な進化を遂げた。特にエンジンの改造が強化された。1750TBIがなくなり、代わりにピッキオの母親の4Cのリアアクスルに収められたLMP2の2リッター直列4気筒AERターボが搭載された。

エンジンは600bhp、さらに700bhpへとパワーアップし、フロントとリアのアクスルとドアを含む新しいファイバー製ボンネットが装着され、約20kgの軽量化が図られた。ホイールも大型化された。外観を美しくするだけでなく（旧ホイールはエアロキットを装着するとサイズが小さく見えた）、コーナリング時の全体的な曲げ剛性とねじり剛性を向上させ、さらに質量を8kg削減する。全体では820kgの軽量化に成功した。その結果は？2019年と2021年のE2SHクラスのタイトル獲得。

4C騒動」！

そこで2017年、マルコ・グラメンツィは異なる道を選び、純粋な雰囲気にとどまった。その名は？MG-AR1（Marco Gramenzi Alfa Romeoの略）で、すぐに「Furore」として知られるようになった！ターボを搭載していたピッキオAERとは異なり、このモデルはザイテック製ジャッドV8（当初はF3000のブロックに由来する3リッターユニット）を搭載していた。2016年のピッキオと比較すると、このMG-AR1はより低く、より美的にレーシーで、より空力的に開発され、タイヤは18インチに拡大された。パワーは当初、475bhpから525bhp/9,000rpmだった。

2021年には、LMP2から派生したよりパワフルな4リッター・ザイテックJUDD（定格出力670bhp/11,000rpm）を搭載した新しいエンジンが登場した！エンジンが大きくなったにもかかわらず、Furoreの車重は800kg以下。そのサウンドは、まるでボディを持つ本物のF1マシンのようで、実に悪魔的だ！結果は？E2SHクラスで2020年、2022年、2023年のイタリアチャンピオンに輝いた。