この恐るべきブラジリアン・アルファロメオ164は、380bhpのブッソV6エンジンを搭載している！

をご存知だろう。アルファロメオ 164プロカーチューブ状の "シルエット "シャシーをベースにV型10気筒エンジンを搭載したこのスーパーチャージャー付きサルーンは、1980年代末にバーニー・エクレストンが再始動を望んだプロカー選手権に参加するために開発されたものだった。しかし、このプロジェクトは失敗に終わり、1988年のイタリアGPで小規模なデモンストレーションが行われた以外は、屋根のある本物のF1マシンである164プロカーはすぐにアレーゼ博物館に展示された。さて、ブラジルで発掘されたのは、その子孫のようなものだ。

このプロジェクトは数年前から計画されていたもので、このたび実現し、すでに多くのサーキット走行が行われている。このマスターチーム・アルファロメオ164は、現時点ではレースに出場することを意図していない。

完全に再建された本物の164

チームは、完全に解体され、オリジナルがほとんど残っていない本物の164サルーンからスタートした。基本的なシャシーから、メカニックたちはナスカーで使われているようなチューブ状の「ロールケージ」セルを作り直した。これに、よりアグレッシブなライン、追加された空力要素（巨大なリアスポイラーや目立つディフューザーなど）、サイドスカートの高さにサイドに配置されたエキゾーストテールパイプを備えた164のボディが追加された。また、新しいホイールアーチにフィットさせるため、ボディワークのトリミングも必要だった。

その外観は、90年代のDTMサルーンと、「ストックカー・ブラジル」やアルゼンチンの「ツーリズモ・カレテラ」といった南米選手権の大きくて筋肉質なサルーンの間で揺れ動く。フロントでは、スクデットとボンネットの「V」がより強調され、ホイールアーチはより広くなっている。ヘッドランプは164と同じ形状だが、3ブロックに分割された形状はザガートのSZヘッドランプを彷彿とさせる。総重量はわずか1,050キロ。

そして本物のスポルティーボ

しかし、この野獣を本当に際立たせているのは、オーストラリアや他の国で見られる他の車とは異なり、シボレーやホールデンのV8といった「外国製」エンジンではなく、3リッターの24バルブ・ブッソV6を搭載していることだ。これは、12バルブ190馬力のブッソV6を搭載した「モルモット」サルーンに使われていたエンジンではなく、別のエンジンである。380bhpを発揮するように改良されている。パワーウエイトレシオは非常に興味深く、なによりサウンドが素晴らしい！また インスタグラムをフォローする !