アルファロメオのコンパクトSUV「トナーレ」のモデルチェンジに関するリーク情報が続々と......。その後 2025年8月に登場した初期画像シリーズ続いて 非常にリアルなレンダリング インターネット上で広く流布している「F1.com」の新ビジュアルが公開された。これは白黒の技術文書で、モデルの主な変更点がわかりやすく詳述されている。
過去と現在からインスパイアされた新しいフロントデザイン
これらの図では、新しいフロントバンパーがはっきりと見える。ある画像は全体を示し、別の画像は象徴的な変化を伴う中央部分を拡大している。ナンバープレートはサイドの位置から中央の位置に移動し、よりバランスの取れた顔を強調している。
しかし、ファンの注目を最も集めるディテールは、もちろん新しいスクデットである。のデザインにインスパイアされている。 アルファロメオ 159、147、あるいはブレラでさえも、33ストラダーレをさりげなく想起させながら、水平のバーを備えている。まさに視覚的なシグネチャーであり、愛好家にとって大切なコードへの回帰を裏付けるものである。
新品のリム
これらの文書から明らかになったもうひとつの手がかりは、スペチアーレとヴェローチェの仕上げが発表会に本当に登場するということだ。ホイールに関しては、4種類のホイールが用意され、その中には新しい3穴の "電話 "デザインも含まれている。
アルファロメオの戦略モデル
パッケージ全体には、トナーレをアルファロメオの歴史に根付かせつつ、より主張の強い、よりアグレッシブな個性を与えたいという明確な願望が反映されている。モデルチェンジしたトナーレの登場は間近に迫っている。正式発表は2025年秋を予定しており、10月末からは試乗の機会もある。アルファロメオにとって、これは重要なステップである。小型SUVのジュニアが商業的な注目を集めつつある今、トナーレをラインナップの中心に据えるのだ。このフェイスリフトが、ヨーロッパをはじめとする世界各地での販売の勢いを復活させるのに十分なものとなるかどうかは、まだわからない。その答えは、数週間後に明らかになるだろう。
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デザインは若干改善されたが、プレートがサイドではなく中央にあるのが残念。
しかし、最も重要なのは、小型の貧弱なエンジンではなく、説得力のあるパワートレインだろう。
エンジンはジュニアと同様、このシリーズの弱点である。
ジュニアは280馬力...
と280もトナーレにある。両方所有しているが、とても楽しんでいる。
ムアフ...新しいグリルとホイール。でも、それ以外はもう済んでいる...。
つまり、アルファロメオとステランティス......あるいは、すでに穴の中にいるときの掘り方である！
ハンス
トナーレは95 %の元FCA製品である。
... ジュニアはステランティスの製品であり、1年以上にわたってブランドの生命線となっている！
教会を村の真ん中に戻そう......あなたのコメントは意見に過ぎない。
中央のナンバープレートとエンジンについてのコメントにはまったく同感だ。
それ以外は、最初のバージョンよりいいと思う。
ベッラ-ラ-トナーレ-リビシタは、後部のパラウチを修正する必要がありますcosìは、傷跡の上に絨毯を引き裂き、ポートにラグジンを避けるために、第二に、モーター1500gplターボまたは1600センプレターボGPLを行う必要があります本当に販売することを望むのであれば、後部のタルガ、ジュリエッタecc.ancheは、規範的なヨーロッパにつきcredoはpiùはありません。結論として、アルファ、そしてこれからもアルファ
リムについて一言：アルファロメオは4つ葉のクローバーを持つブランドなのに、3つ葉のクローバーのリム？ジュニアの下では、それはすでに逸脱の証だった......。
赤や黒以外のカラー・レザーも。
そのため、どの車種にもピュアテック製モーターが搭載され、それが原因で顧客に多大な損害が発生したり、問題が生じたりしている。
PsaとFcaの2つのカサを最大限に活用し、バンディエラにこだわらない。
不細工は不細工のまま...SZの真のヒエラルキー、嫌なアルファ・ジュニア
エンジンに力を入れなければ、せっかくのモデルチェンジも売り上げに貢献しないのは明らかだ。プラグイン・ハイブリッド仕様に1.3リッターエンジンを採用するのは馬鹿げている。 ルノーには、燃料消費量がはるかに少なく、ドライビングプレジャーとトルクに優れた1.6リッターと1.8リッターのエンジンがある。未来の500の65psのようなもので、ブランドを沈めようとしているのでなければまったく理解できない。
いや、そんなことはない。ルノーはHEVバージョンに1.8リッターを使うことが多いが、たとえばラファールは1.2リッターを搭載している......300psのPHEVバージョンにだ（そして私もそう思う、馬鹿げている）。だからといって、トナーレの問題が変わるわけではない。
そのため、このような製品になる可能性はほとんどない。
possibile che nel 2025 si debbano montare degli spenti 3 cilindri?
ma come ci ha ridotto l'Europa con l'assurda regola delle emissioni?
アルファがBMWのライバルだったとは......80年代の話だ。
現在、ジュニアとトナーレを、アルファの販売台数の90%を占めるミニ（カントリーマン）と比較している。
その一方で、販売台数の減少とコストの上昇というハサミの効果の下で、アルファは残念ながらコスト負担のためにエンジン製造の才能を犠牲にせざるを得なかったのは事実だ。
もちろん、アルファが評判の悪い「姉妹」ブランドからエンジンを調達せざるを得ないのは残念なことだ。
もちろん、マセラティとフェラーリが供給するクアドリフォリオ、8C、33ストラダーレは別だ。しかし、それは（とても）リッチなエンスージアストだけの話だ。
アルファは、ジェネラリスト・プラットフォームを少しラテン調のドレスで着飾っただけで、本来のプレミアム・ブランドには戻れない。