これは驚くべきことではないが、事実が明らかになった。アバルト 電気航続距離100 %への挑戦はうまくいっていない。かつてスコーピオ・ブランドは、自動車業界においてまさに情熱的なニッチを象徴していたが、2025年上半期の数字では、登録台数が垂直落下していることが確認されている。
AutonewsがDataforceデータベースを通じて共有したデータによると、2025年の最初の6ヶ月間にヨーロッパで登録されたアバルトはわずか1,030台で、2024年の同時期には4,867台だった。ほぼ80 %の減少である。
歴史的に数量が少ない
アバルトに関する明確なデータを入手するのは難しく、フィアットの数字と混同されたり、埋もれてしまったりすることが多い。しかし、Autonewsが公開したデータに照らせば、傾向は明らかだ。このままでは、2025年の登録台数は2,000台程度で終わる可能性がある。このままでは、2025年の登録台数は2,000台程度で終わる可能性がある。念のため：
| 年 | 売上高 |
|---|---|
| 2012 | 8 000 |
| 2013 | 9 000 |
| 2014 | 9 500 |
| 2015 | 13 000 |
| 2016 | 18 000 |
| 2017 | 25 000 |
| 2018 | 27 000 |
| 2019 | 25 000 |
| 2020 | 数値制御 |
| 2021 | 数値制御 |
| 2022 | 12 800 |
2024年、アバルトはまだほぼ1万台を販売していた。2025年には、その4分の1にも達しないかもしれない。
痛いディテール
2025年1月から6月までに記録された1,030件の登録には、以下が含まれる：
- アバルト600e 318台
- 558アバルト500e
- 154 燃焼モデル（アバルト 595 / 695）
後者は未登録在庫である可能性が高い。つまり、アバルトの100 %電動レンジは、欧州市場全体で半年で872人の顧客を納得させたに過ぎない。
大げさなポジショニング？
エンジンの変更以上に、価格の位置づけが致命的な打撃を与えたようだ。確かに：
- アバルト500e：36,900ユーロから
- アバルト600e：44,900ユーロから
特別オファーもないこの価格は、認識される価値とはかけ離れているようだ。多くのエンスージアストにとって、これらのモデルの価値はせいぜい10,000ユーロ低い。アバルトの魂であるスポーティさ、軽さ、親しみやすさは、100 %電動...というマーケティング戦略のために犠牲になっているようだ。
アバルトの未来は？
状況は憂慮すべきものだ。特に、CO₂排出量に重税を課している内燃機関自動車に対しては、欧州市場は依然として厳しい。しかし、次のような噂が流れている。 アバルトの内燃機関復帰についておそらく、トーンダウンしたバージョンか、部分的に電化されたバージョンだろう。しかし、まだ具体的なものは何もない。
確かなことは、アバルトの100 %電動化戦略は商業的に失敗しているということだ。そして、ステランティス内でのブランドの将来は、特に新経営陣の登場と、ブランドの合理化を目指すグループ内でのトレードオフが控えていることから、間もなく疑問視されることになるかもしれない。
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この "戦略"🙄の責任者が誰であるかは分かっている。
アルピーヌが100%の電動スポーツカー（A290）が成功することを示したように、それは奇妙なことだ。アバルトにとって一番の障害はイタリアだと思う。イタリアはEVをまったく受け入れていないし、もちろんメディアの一部もEVに反対しているようだ。
"ステランティス内でのブランドの将来は、特に新経営陣の登場と、ブランドの合理化を目指すグループ内でのトレードオフが控えていることから、すぐに問題になるかもしれない"
私の考えでは、アバルトはブランドとして消滅し、スポーツバージョンのモデルとしてFIAT傘下に戻るべきだ。まず第一に、スポーティさを連想させることで、FIATに必要なイメージを回復させることができるし、グループにとってもスケールメリットがある。私の知る限り、プジョーには208を売るためのGTiブランドはないし、ランチアにもイプシロン用のHFブランドはない。
最初は160馬力の595ツーリズモ、次に695ビポストと、2台のアバルトを所有し、その独特のサウンド（1台目はレコード・モンツァのエキゾースト、2台目はアクラポヴィッチのエキゾースト）と、これらのクルマが提供する感覚を愛していた。しかし、このアバルトは、エンジンをかけるとすぐに笑顔を見せてくれる。
最高速度155km/hのアバルト500eを試乗してみたが、人工音は悪くないものの、重く、航続距離も限られすぎている。
アバルトをオール電化にするのはナンセンスだ。
電気自動車のスポーツカーはうまくいかないと予想していたにもかかわらず、これはタバレスの愚かな決断だ。 電気自動車の500を発表したときから、私は1.0ファイアフライのターボ100bhpバージョンと、プラットフォームはそれ用に設計されていたにもかかわらず、旧バージョンに代わる70bhpのハイブリッドバージョンを提供してほしかった。 アバルトは、130bhpまたは150bhpバージョンの1.3ファイアフライの恩恵を受けることができたはずだ。
この戦略とその失敗の主な原因はCO2マルスにある。
オール電化の500アバルトはすでに異常であり、その後、この車のサソリの遺伝子と神話を知らずに市場に投入された！世界でユニークな音楽性で運転、パフォーマンスと喜び！フィアットは、できるだけ早く100イタリアの%に戻る必要があります！ご注意ください！
ステランティスも同様で、早急な再編成が必要であり、ルノーと手を組んで単一企業を形成することも必要だ！フランスの自動車産業は危機に瀕している！最高レベルのエナルクや政治家たちは、明日起こるであろう産業と社会の未来に気づいていない！
Merci Thank you merci a vous et à Tous
主に内燃機関と排気音で買われているブランドであるアバルトが、バッテリーをエンジンに見立てて製品を売り続けようと考えるとは、（皮肉にも）とんでもない先見の明がなければならないだろう。 ステランティスにはかなりの大スターがいる！MDR