ここ数日、欧州自動車業界に関する発表が相次いでいる。の新CEO、アントニオ・フィローザは、次のように述べた。 ステラントスステランティス・ヨーロッパのジャン＝フィリップ・インパラート取締役がミュンヘン・モーターショーで講演し、欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長が新たな立法方針を発表した。これらの発言の背景には共通項がある。小型で手頃な価格の自動車に新たな息吹を吹き込むことを目的とした欧州連合のE-Carプロジェクトは、ステランティスにとって大きな恩恵となる可能性がある。そして何よりも フィアットこの分野で最も正当なブランドである。
自動車離れが進む欧州
アントニオ・フィロサは、これほど急激に自動車販売台数が減少したのは世界の主要地域でヨーロッパだけである、という厳しい結論を導き出した。「1,900万台から1,500万台に減少し、約300万台が失われた。ヨーロッパでは歴史的に非常に人気のあったコンパクトカーセグメントが、この落ち込みで特に大きな打撃を受けている。
ウルスラ・フォン・デア・ライエンが復活の鐘を鳴らす
ウルスラ・フォン・デア・ライエンは、自動車供給を欧州の人々の実際の需要に適合させる必要性を認識し、重要なイニシアチブを発表した。そのために、我々は産業界と協力し、『手頃な小型車』と題する新たなイニシアチブを提案する。より少ない官僚主義、より少ない規則"
ブリュッセルは明らかに、より柔軟な規制への道を開きつつあり、それによって小型で電気自動車や安価な自動車の生産が再開されることになる。これこそ、フィアットが将来に備えるために必要なことなのだ。
ジャン・フィリップ・インパラートが数字をテーブルに並べる
ジャン＝フィリップ・インパラートはさらに踏み込んで、Aセグメントの事実上の消滅を指摘した。2019年には15,000ユーロ以下のモデルが49台あった。彼の意見では、2018年と同様のホモロゲーション条件に戻し、パワーとスピードを制限することで、3.50～3.70メートルのクルマを15,000ユーロ前後で販売することが可能になる。まさに欧州E-Carプロジェクトの精神だ。
E-Carプロジェクトがフィアットにとって理想的な理由
このプロジェクトでは、小型電気自動車を2つのカテゴリーに分類している：
- M0：パワーが54馬力に制限され、高速道路での走行が禁止され、安全性が低下。
- M1 ASEV：コンパクトなボディ（最大3.80m、バッテリー込みで1トン）を維持しながら、快適性と高速レーンの使用許可を備えた、現行車に近いモデル。
この2つ目のカテゴリーにこそ、このようなものを収容することができるのである。 将来のフィアット500とフィアット・パンダは2030年頃と予想される.これらのモデルは、他のステランティス車両で使用されているSTLAスモールではなく、特定のプラットフォームをベースとする必要があり、トリノにとってこのプロジェクトが戦略的に重要であることを証明している。
ステランティスが誕生して以来、Aセグメントは忘れられたセグメントだった。電気自動車のフィアット500がこの役割を果たそうとしているが、高すぎるとされる価格と欧州の補助金が徐々に終了しているため、成功は限定的だ。フィアット・パンダはイタリアで大きな関心を集め続けているが、2030年までに置き換えられる予定である。
E-Carプロジェクトが実現すれば、フィアットは小型大衆車のチャンピオンとしての歴史的な役割を再開できるだろう。さらに良いことに、この勢いはステランティス・グループの他のブランドを刺激し、シトロエンのC1やプジョーの108のようなAセグメントへの復帰を促すかもしれない。
欧州連合（EU）、ステランティス、フィアットは、ついに同じビジョンに収斂しつつある。一方では、ブリュッセルはコンパクトでアクセスしやすい電気自動車を求めている。もう一方では、ステランティスがE-Carプロジェクトを活用することで、将来のフィアット500とフィアット・パンダの販売を促進することができる。
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高速道路を使うことは不可能だとしても、かなり制限の多い障害物であることに変わりはないからだ。
値段が良ければ！？
高速道路を利用しない車が何百万台もあるのでは？
時には一生を棒に振ることもある・・・。
しかも、高速道路と並走する道路が必ずある！
高速道路で禁止されている車は小型車である。
フィアット・パンダは非常に優秀で、どこでも使えるし、値段も手ごろで、イタリアではいまだに大成功を収めている。私たちに必要なのはそれを置き換えることだけであり、性能に限界があるこれらのE-Carの可能性よりも興味深い。小型車では、すでにフィアット・トポリーノとシトロエン・アミがある。
私の理解が正しければ、トポリーノはM0カテゴリーに属する。これは新しいカテゴリーだ。
ケイアイカーズのコンセプトを真似たがっていることを除けば、特定の道路での走行が禁止されているわけではないし、サイズとエンジン容量に制限があるだけで、非常に洗練されたクルマであることに変わりはない。
これらの車をコピーするなら、徹底的にコピーしたほうがいい。
私はおそらく、このEカーが何になるのか誤解している。実際には、ミニ電気自動車という新しいカテゴリーになるだろう。小型車と、パンダやトゥインゴのような本物のハイブリッド・シティカーの中間のようなものだ。
ただし、高速道路での使用は禁止されている。
トポリーノは45km/hに制限されている。
都市から遠く離れた地方では難しい。
時速80キロに制限されれば、何万台もの販売台数が増えることになる！
欧州市民とメーカーにやみくもに課税したいだけで、自動車開発の制約について何も知らないブリュッセルのテクノクラートの独断を止めること！不合理な反市民的指令（例えば、私たちは自動車から排出されるCO2に課税されているが、EUはメルコスールとの貿易（＝数千キロメートルにわたって何百万トンものCO2を排出...）や、発がん性が疑われる特定の製品の使用を許可しようとしている...）を止めろ！
そうだね......自分のことしか考えていない、君たちのような詐欺師の言うことを聞こう。私たちがこの地球上で未来に向かって壁にぶつかっているのは事実なのだから、事態を加速させた方がいいかもしれない🙄。
人々はEVを欲しがるが、それを買うことができればの話だ！
冗談はここまでだ。
売れない、絶対に売れない。価格の問題ではなく、80%の人々にとって電気自動車は現実的ではない（駐車場がない、充電ポイントがない、いつでも出発できる必要がある、週末など）。
そんなことを想像する人は、現実からかけ離れている。
そうすれば、自動車は9,000ユーロに戻り、人々はまた喜んで買うだろう。
「売れない、絶対に売れない」。
しかし、EVがどんどん売れているのは事実だ。
2030年までに、EVの価格は理論上LCVの価格と同じになる。
50 %の人々がガレージのある家に住んでいる。
90回の%の移動...EVのシティカーなら簡単にこなせる...1kmあたり4倍安い。
熱汚染基準を引き下げることは、一瞬たりとも考えられない。
さらに言えば、石油君主国や敵国さえも潤すのだ！
インパラートは幸せなバカだ。
すでに2019年の15,000ユーロは、スミックの進化に基づけば2025年の18,000ユーロに相当する。 そして18,000ユーロなら、メーカーのカタログにはまだ多くのクルマが載っている。実際、彼のクソグループは方法を知らないので、彼は自分自身のために話している。
確かにそうだ。歩行者や自転車に乗っているときに毒を盛られるのはうんざりだ。Quand aux 9000 euros pour une auto en carton non j'en veux pas .段ボールでもステランティスでもない、とても良い中古車が見つかるよ🤣。
ヨーロッパには石油もガスもない（あるいはほとんどない）。
私たちは電気自動車に切り替えなければならないが、合理的な方法で......という言葉はフランスでは知らない。
化石燃料を使い続けたいなら、ロシアやアルジェリア、カザフスタンなどに頭を下げなければならない。