EUのE-Carプロジェクトがステランティス、特にフィアットに利益をもたらす理由

ここ数日、欧州自動車業界に関する発表が相次いでいる。の新CEO、アントニオ・フィローザは、次のように述べた。 ステラントスステランティス・ヨーロッパのジャン＝フィリップ・インパラート取締役がミュンヘン・モーターショーで講演し、欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長が新たな立法方針を発表した。これらの発言の背景には共通項がある。小型で手頃な価格の自動車に新たな息吹を吹き込むことを目的とした欧州連合のE-Carプロジェクトは、ステランティスにとって大きな恩恵となる可能性がある。そして何よりも フィアットこの分野で最も正当なブランドである。

自動車離れが進む欧州

アントニオ・フィロサは、これほど急激に自動車販売台数が減少したのは世界の主要地域でヨーロッパだけである、という厳しい結論を導き出した。「1,900万台から1,500万台に減少し、約300万台が失われた。ヨーロッパでは歴史的に非常に人気のあったコンパクトカーセグメントが、この落ち込みで特に大きな打撃を受けている。

ウルスラ・フォン・デア・ライエンが復活の鐘を鳴らす

ウルスラ・フォン・デア・ライエンは、自動車供給を欧州の人々の実際の需要に適合させる必要性を認識し、重要なイニシアチブを発表した。そのために、我々は産業界と協力し、『手頃な小型車』と題する新たなイニシアチブを提案する。より少ない官僚主義、より少ない規則"

ブリュッセルは明らかに、より柔軟な規制への道を開きつつあり、それによって小型で電気自動車や安価な自動車の生産が再開されることになる。これこそ、フィアットが将来に備えるために必要なことなのだ。

ジャン・フィリップ・インパラートが数字をテーブルに並べる

ジャン＝フィリップ・インパラートはさらに踏み込んで、Aセグメントの事実上の消滅を指摘した。2019年には15,000ユーロ以下のモデルが49台あった。彼の意見では、2018年と同様のホモロゲーション条件に戻し、パワーとスピードを制限することで、3.50～3.70メートルのクルマを15,000ユーロ前後で販売することが可能になる。まさに欧州E-Carプロジェクトの精神だ。

E-Carプロジェクトがフィアットにとって理想的な理由

このプロジェクトでは、小型電気自動車を2つのカテゴリーに分類している：

• M0：パワーが54馬力に制限され、高速道路での走行が禁止され、安全性が低下。
• M1 ASEV：コンパクトなボディ（最大3.80m、バッテリー込みで1トン）を維持しながら、快適性と高速レーンの使用許可を備えた、現行車に近いモデル。

この2つ目のカテゴリーにこそ、このようなものを収容することができるのである。 将来のフィアット500とフィアット・パンダは2030年頃と予想される.これらのモデルは、他のステランティス車両で使用されているSTLAスモールではなく、特定のプラットフォームをベースとする必要があり、トリノにとってこのプロジェクトが戦略的に重要であることを証明している。

ステランティスが誕生して以来、Aセグメントは忘れられたセグメントだった。電気自動車のフィアット500がこの役割を果たそうとしているが、高すぎるとされる価格と欧州の補助金が徐々に終了しているため、成功は限定的だ。フィアット・パンダはイタリアで大きな関心を集め続けているが、2030年までに置き換えられる予定である。

E-Carプロジェクトが実現すれば、フィアットは小型大衆車のチャンピオンとしての歴史的な役割を再開できるだろう。さらに良いことに、この勢いはステランティス・グループの他のブランドを刺激し、シトロエンのC1やプジョーの108のようなAセグメントへの復帰を促すかもしれない。

欧州連合（EU）、ステランティス、フィアットは、ついに同じビジョンに収斂しつつある。一方では、ブリュッセルはコンパクトでアクセスしやすい電気自動車を求めている。もう一方では、ステランティスがE-Carプロジェクトを活用することで、将来のフィアット500とフィアット・パンダの販売を促進することができる。