のライバル関係 フェラーリ と ランボルギーニ は、決して尽きることのない物語である。フェラーリが 1050馬力のV8ハイブリッドエンジンを搭載した新型849テスタロッサSF90の後継モデルであるランボルギーニ・レブエルトについて、オーストラリアのメディア『CarExpert』は、ガソリンの匂いのする対決、ランボルギーニ・レブエルトとフェラーリSF90ストラダーレの直線対決を企画した。
2つの哲学、1つのこだわり：スピード
一方は、アヴェンタドールの後継にふさわしいランボルギーニ・レヴェルトで、自然吸気V12と3つの電気モーターを組み合わせた合計1,015bhpの自社製DNAを受け継いでいる。一方、フェラーリSF90ストラダーレは、ツインターボV8と3つの電気モーターを組み合わせて1000bhpを発生する充電式ハイブリッドスーパーカーである。2つの異なるハイブリッドハイパーカー像だが、加速の限界を押し広げるという使命は同じだ。
CarExpert対決：スタンディングスタートとランニングスタート
CarExpertチームは、2台のイタリア人ドライバーを埃っぽい飛行場の滑走路に並べた。このような不安定なコンディションでは、発進制御システムがすべてを左右する。そしてこの小さなゲームで、レブエルトは印象的な走りを見せた。
最初の2回のスタンディングスタートでは、ランボルギーニが卓越したトラクションの恩恵を受けて、計画的にリードを奪った。フェラーリがタイヤを温め、3回目のクリーンなスタートを試みても、サンタアガタ・ボロニェーゼのV12ハイブリッドはトップをキープした。
しかし、実際に走らせてみると状況は逆転した。SF90がアドバンテージを取り戻し、その瞬発的なトルクとオートマチックモードでのギアボックスの速さの恩恵を受けた。なお、この差はランボルギーニのドライバーがマニュアルでギアをシフトしたことによるものである可能性もある。
ストップウォッチは語る
このようなニュアンスはあるものの、数字が物語っている：
- 0-100 km/h：ランボルギーニのアドバンテージ
- 400mスタンディングスタート：レブエルト10.18秒（SF90は10.3秒
- 80-120 km/h：高速レブエルト
- 時速200km、最高速度：フェラーリがやや先行
要するに、SF90がひとたび発射されれば強力な武器であり続けることを証明したとはいえ、全体的にはレブエルトが優勢なのだ。
次はどうする？
フェラーリ849テスタロッサ（1050馬力）の発表により、マラネッロを本拠地とするブランドは、すでに書類上ではリードを奪っている。ランボルギーニが、この新型849テスタロッサに対抗するために、レブエルトのより先鋭的なバージョン（SVやその他のヴァリアントを想定）で応戦するかどうかはまだわからない。そして、これらはすべて ランボルギーニ・フェノメノ (1080馬力）。
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買ってみようか
今のスーパーカーを見ると、ますます魅力を感じなくなり、昔のスーパーカーに惹かれるようになった。
マシンと一体化するという概念はますます失われつつあり、個人的にはこの権力競争は無意味だと思う。
その通り
スポーツカー愛好家にはいくつかのカテゴリーがあり、私の周りではアルファロメオ4C、アバルト124、フィアットX1/9（イタリア）、ロータス（イギリス）、アルテガGT、オペル・スピードスター（ドイツ）、2シーターモデルではホンダS2000、マツダMX5、トヨタMR（日本人）、アルピーヌA110（フランス人）などがあるが、残念ながら永久に絶滅の一途をたどっている。😭
その通りだ
魂が宿り、匂いがあり、欠陥があるようなクルマに惚れ込んで運転したときのスリルとは大違いだ。
私は、各ブランドが常にパワースライダーをさらに押し進めようとする代わりに、より軽量なクルマ作りを推し進めると思っていた。
ベルリネットなら、サーキットでもワインディングの山道でも楽しい時間を過ごすことができる。🏔️、街のどこにでも簡単に駐車できるし、性能の割に燃料消費は少ない...等々。
要するに、私は自然史博物館の先史時代の生き物のように剥製にされる覚悟はできている。もう彼のスポーツニュースの意味がわからないからだ。🤷🏻♂️
追記：（GTコールとポンティアック・ソルスティスを忘れていた）。
ゴジラGT-Rでさえ、私たちの後ろにいただろう！
これは私の翻訳である。
冗談はさておき、フェラーリとランボルギーニが真っ逆さまに突っ走るのは明らかだ。実際、私は849がレブエルトに先行し、レブエルトはSVバージョンで再びレブエルトを追い抜き、それ自体が849 XXに追い抜かれると考えている。フェノーメノの1080bhpは遥かに上回るだろう。
フェラーリやランボルギーニに比べ、小さなモーターと小さな価格でありながら、C4は印象的なパフォーマンスを備えている。
ランボルギーニは、フェラーリや自動車、エアロダイナミクス、そしてスポーツカーラインとして、常に前進を続けている。ランボルギーニのデザイナーであるステファノ・ドメニカリは、フェラーリからライセンスを受けているランボルギーニの自動車生産総責任者であり、ランボルギーニのデザイナーであるステファノ・ドメニカリは、フェラーリからライセンスを受けているランボルギーニの自動車生産総責任者である。"ドーセット "自動車スポーツ工学のフェノメノは、"ドーセット "です。