フェラーリ637インディカー：インディアナポリスで勝つために設計されたシングルシーター...それともF1を脅かすため？- イタルパッション

フェラーリフェラーリは、モナコ、ル・マン、ニュルブルクリンクなど、インディアナポリス500を除くすべての主要なモータースポーツイベントで優勝している。フェラーリは他のメーカーとは違うと言わざるを得ない！他のメーカーがエンジン・メーカーであることに「満足」し、自分たちのエンジンを他のシャシーに移植するのに対し、フェラーリはすべてを「自国で作る」ことを望んでいる。それが、フェラーリがル・マン復帰にLMDhではなくハイパーカーを選んだ理由であり、ダラーラであってもインディカーのシャシーにエンジンを載せることができない理由なのだ。有名なインディアナポリス500は今のところフェラーリの手から逃れているが、マラネッロは1980年代に本腰を入れるまでそう遠くなかった。

80年代前半はF1にとって複雑な時代だった。スクーデリア・フェラーリ.ルノーは1979年からターボを導入し、このスポーツに革命をもたらした。フェラーリも1980年にいち早くターボ・クラブに加わったが、同社のシングルシーターはエアロダイナミクスの面でマクラーレンやウィリアムズに遅れをとり、TAGポルシェ、BMW、ホンダといった新しいエンジンメーカーがヒエラルキーを揺るがした。

1983年にはコンストラクターズタイトルを獲得し、1985年にはミケーレ・アルボレートがタイトル争いでアラン・プロストのメインチャレンジャーとなった。しかし、FISAはジャン-マリー・バレストルの指揮のもと、ターボ撲滅に乗り出した。安全性とコスト削減の名目で、またバーニー・エクレストンのFOCAとの綱引きを背景に、年々ターボチャージャーと燃料タンク容量が制限され、こうした絶え間ない規制変更は関係メーカーをますます悩ませた。

フェラーリ、CARTを発表

こうした不確定要素に嫌気がさし、フェラーリではアメリカン・プロジェクトが復活しつつある。コンメンダトーレはインディ500制覇の夢をあきらめなかったが、それは地獄のようなバレストレ・エクレストンコンビに政治的圧力をかける手段にもなり得る。フェラーリとエンツォ・フェラーリがF1政治に与えた影響は否定できない。アメリカではCARTがスポーツ面でもメディア面でも活況を呈し、強豪ナスカーと肩を並べ始めていた。同時に、アメリカでの市販フェラーリの販売は、エンツォの会社にとって極めて重要な要素となっていた。しかし、当時のフェラーリは北米のモーターレースでほとんど存在感を示していなかった。アメリカGPは今日のような成功を収めておらず、フェラーリはIMSAから姿を消していた。

しかも、チャンピオンシップはチームによってコントロールされている！フォードとシボレーが参加しているが、ポルシェも参加するのではないかという噂が流れ始めている。ターボチャージャー付きV8エンジンが認められたテクニカルレギュレーションはF1よりもはるかに安定しており、政治的陰謀が入り込む余地はほとんどないように思われた。1985年、コンペティション・ディレクターのマルコ・ピッチニーニは、CART選手権のいくつかのレースに参加するためにアメリカを訪れた。

ニューウェイと仕事をする一歩手前だ！

グッドイヤーのレオ・メールが、ジム・トゥルーマンのチームであるトゥルースポーツにパートナー候補としてアドバイス。トゥルースポーツはボビー・レイホールの起用に成功し、エンジニアにはエイドリアン・ニューイも名を連ねた！ニューイはフェラーリのCART技術プロジェクトの監督を打診されたが、すでに1986年のクラコと契約していた。したがって、ニューイは跳ね馬と仕事をすることができた、荒唐無稽な噂の40年前レッドブル退団後、ネット上を炎上させた。

1985年末には、ボビー・レイホールとミケーレ・アルボレートの立ち会いのもと、トゥルースポーツ・チームがフィオラノにやってきてマーチ・コスワースをドライブした。しかし、フェラーリが他人のシャシーにエンジンを載せるなど論外であり、このままではコラボレーションは実現不可能だった。そこでフェラーリは、グスタフ・ブルンナーの技術指導のもと、完全なCARTプロジェクトの開発にゴーサインを出した。社内で034と命名されたV8ターボと、フェラーリ・インディカー100%シャシーの製作である！FIATのバックアップ、予算、スポンサーを得たことで、すべてがうまくいくように思われた！

フェラーリは冗談を言っているようには見えない

1986年、フェラーリはF1とCARTプロジェクトに真剣に取り組んだ。ル・カステッレでのプライベートテスト中にエリオ・デ・アンジェリスが死亡するという新たな悲劇が起きた後、バレストレは強力すぎるターボエンジンへの反対を唱えた。F1マシンを危険なものにしていると非難されたバレストは、1987年からパワーを大幅に削減し、1989年からは自然吸気の3.5リッターエンジンに置き換えることを発表した！ターボチャージャーに多額の投資をしていたエンジンメーカーの反発は強く、BMWは撤退を発表し、ポルシェはCARTへの参戦を加速させた。フェラーリにとっては、FISAが将来の大気圧エンジンのシリンダー数を8基に制限し、V12を断念させることを構想した時点で満杯だった！冒涜だ！

1986年のインディ500にはギデラ社長とエンジニアのグスタフ・ブルナーが参加したが、フェラーリ・スタッフのアメリカ行きは見逃されることはなかった。当時、エンツォ・フェラーリはプレスリリースの中で次のように語っている。「フェラーリがF1を捨ててアメリカでレースをするというニュースは、実はある事実に基づいている。ここしばらくの間、フェラーリはインディアナポリスとCART選手権への参加プログラムを研究してきた。F1において、コンコルド協定のスポーツルールと技術ルールが3年間十分に保証されない場合、フェラーリ・チームは（サプライヤーと合意し、アメリカでの存在をサポートするために）このプログラムを実施することになる。"フェラーリのF1撤退の恐怖がパドック全体をかき乱している。

そして、このプロジェクトは、生産された637台の品質が示すように、真剣なものであった。フェラーリはフィアットのエンジンバンクを利用し、ランチアがLC2耐久レースで使用したV型8気筒エンジンから派生した034 32バルブ90°エンジンを搭載した。排気量2.65リッター、巨大なターボチャージャー1基というCARTのルールに適合させた。ティーポ034の特徴は、エキゾーストとインテークマニホールドがエンジンの外側、サイドピラーに配置されていることだった。ターボチャージャーは、CARTのレースカーとしては一般的な位置、エンジンの後ろ、ギアボックスの上に配置されていた。

パッケージ全体では、約12,000rpmで690〜710bhpを発揮する。アルミとカーボンファイバーを組み合わせたシャシーは、インディカーのマーチやローラを前史に遡らせる。エレガントで非常にスリムな637は、巨大なレギュレーション・リアスポイラーを除けば、不器用なマーチよりもはるかに目を楽しませてくれる！

V12が最後の言葉

マラネロで開催されたFISA代表とのミーティングで、フェラーリの将来とコンテンダトーレの人選について議論していたとき、ちょっとしたショーが行われた。FISAの役員たちは、CARTプロジェクトがどれほど進んでいるかに気づいた！

しかし、1987年シーズンが始まると、F1はV12を公認し、フェラーリはCARTプロジェクトを断念する。1987年3月には "コンコルドII協定 "が結ばれ、F1とモータースポーツに対するエクレストンの支配力が強化された。

分散なし

多くの人が言っているように、フェラーリはCARTを利用してFISAを恐喝し、V12を手に入れたのだろうか？637に実際に投資された金額を考えれば、それはテーブルの上に置くべき大金だ！取締役会は、80年代後半に研究開発、カーボン、エレクトロニクスでコストが爆発的に上昇していた時期に、F1とCARTの両方のプログラムを運営するのは予算的に複雑であることに気づいただけだ。もうひとつの要因は、ジョン・バーナードをテクニカル部門のトップに起用したことだ。ラウダとプロストとともにタイトルを獲得した素晴らしいMp4/2を設計したマクラーレンから移籍してきたこのイギリス人エンジニアは、フェラーリがF1に集中するよう重用したはずで、CARTは彼の目には "邪魔な存在 "だった。バーナードがフェラーリに要求したのは、マラネロの資金援助を受けてイギリスのギルフォードにある拠点でシングルシーターを設計することだったのだからなおさらだ！