フェラーリF1：この数字が証明するのは、変革があっても2025年のチャンピオンシップには手が届かないということ

全24レース中、わずか6レースしか消化していない時点で、すでに状況は苦しくなっている。 スクーデリア・フェラーリ. 新たな野心と超競争的なドライバーラインアップにもかかわらず、2025年シーズンは フォーミュラ1 イタリアチームの指の間から、すでに抜け落ちつつあるようだ。さらに悪いことに、この数字には議論の余地がない： 現在の軌跡は2023年のそれとほぼ同じ......フェラーリが2位争いに決着をつけなければならなかった年だ、 最終的にはメルセデスに次ぐ3位でフィニッシュした。

6レースで94ポイント：2023年まで遡る

一見したところ、2025点という数字は目立たないかもしれない。しかし、過去のシーズンと照らし合わせると、これは警告信号となる。2022年、フェラーリはこの段階ですでに169ポイントを獲得していた。2024年は187ポイント。しかし、比較的停滞した2023年、スクーデリアは6レースを終えてわずか90ポイントだった。今日は94ポイントだ。ほとんど良くなっていない。

シーズン	6GP終了後のポイント
2022	169
2023	90
2024	187
2025	94

この平行線は取るに足らないものではない。 約束された変更にもかかわらずSF-25は進歩の保証はなかった。さらに悪いことに、マクラーレンとメルセデスがシーズン開幕戦で頭角を現していた一方で、成績は伸び悩んでいた。

152ポイント差

マイアミでは、顔面への平手打ちは残酷だった。サーキットはフェラーリに有利に思えたが、ルクレールとハミルトンは7位と8位にとどまった。その結果、すでに246ポイントを獲得しているマクラーレンとの差は152ポイント。レッドブルでさえ、マックス・フェルスタッペンの優美な走りに支えられ、105ポイントを獲得している。

その差は、イモラとバルセロナで大きな変更が計画されていたとしても、マニュファクチャラーズ選手権レースへの復帰は不可能に思えるほどだ。現実的な目標は？すでにメルセデス（141ポイント）とフェラーリ（94ポイント）が争っている2位だ。

不安定なクルマと構造上の問題

今回の失敗はポイントだけの問題ではない。技術的に、SF-25はその期待に応えていない。空力に関する当初の仮説に反して、 リアサスペンションだ。 不安定さ、貧弱な車高管理、フラットフロアの過度の摩耗......フェラーリはシャシーから最大限の力を引き出すことができない。

何が悪い？ この問題は3月から指摘されていた。しかし、早急な解決策は見当たらない。新しいリアサスペンションは準備中だが、到着は数レース先。それまでは、ドライバーたちは "グラグラ "のシングルシーターに対処しなければならない。

バルセロナでリセット...それとも決別？

マイアミの失敗に直面したフレッド・ヴァスールは、次のように語った。 誰でもリセット "しかし、このファサードの裏では懸念が高まっている。しかし、この見せかけの裏では、懸念が高まっている。内部の緊張は高まっている：ルクレールは諦めているようだが ハミルトンはもはや声を荒げることをためらわない無線でもプライベートでもマイアミでのドライバーとレースエンジニアの衝突は印象に残っている。

ヴァスールは今、壁に背を向けている。バルセロナはマシンだけでなく、組織体制にとっても究極のテストになるかもしれない。2024年10月にロイック・セラがテクニカルディレクターに就任したばかりだが、まだ望ましい結果は出ていない。そして社内では、結果が伴わなければ厳しい決断を下すことを想定する者も出始めている。

表彰台...ではなく王冠

電撃的な雰囲気とは裏腹に、フェラーリにとってすべてが失われたわけではない。 チャンピオンシップの2位争いはこれまで以上にオープンになっている。 レッドブルはフェルスタッペンのみに頼っているように見えるが、メルセデスはラッセルとアントネッリを擁して好調だ。

しかし、マラネロにタイトルを持ち帰るという当初の目的は、すでに手の届かないところにあるようだ。 2023年同様、スクーデリアは挑戦者としての役割を果たさなければならない。今年の大きな違いは、冬の約束だ、 99 %の新しいシングルシーターでは守られていない。