F1：フェラーリをはじめとするエンジンメーカー、ルール変更を求めるプレッシャーをかけ続ける

バルセロナで開催される最初の冬季テストまで1カ月を切った。 フォーミュラ1 2026年型エンジンの圧縮比をめぐる戦いは、レース場から遠く離れたFIA（国際自動車連盟）の回廊で繰り広げられている。レース場から遠く離れたFIAの廊下で、爆発的な盛り上がりを見せている技術的なディテールをめぐって。2026年型エンジンの圧縮比をめぐっては、メルセデス、フェラーリ、アウディ、ホンダの3社が、現在のところメルセデスの解釈を支持しているにもかかわらず、あきらめてはいない。プレッシャーは高まりつつあり、シーズン中のルール変更も視野に入ってきている。

消えない論争

ここ数週間、パドックは "メルセデス事件 "で沸いている。問題となっているのは、2026年のエンジンレギュレーションにあるグレーゾーンで、最大圧縮比は16：1......ただし、常温での静的テストに限るというものだ。 メルセデスが利用し、レッドブルが取り入れた繊細さこれは、エンジンが実際の運転状態になれば、この比率を高めることができるパワーユニットの設計を可能にするものだった。これまでのところ、FIAは裁定を下している： 冷間時の測定値が正しい限り、エンジンは合法である。.フェラーリ、アウディ、ホンダは、この解釈はレギュレーションの精神に反すると確信していた。しかし、この公式見解にもかかわらず、この件はまだ解決していない。

諦めないフェラーリ

イタリアとパドックからの最新情報によると、フェラーリはアウディ、ホンダと協力してテスト方法の変更を求めている。その目的はもはや、単に明確化を得ることではなく、高温走行条件に関連するパラメーターを統合することで、圧縮比の測定方法を見直すようFIAに働きかけることだ。シングルシーターは週末いつでもレギュレーションを遵守しなければならない。マラネロとその盟友たちにとって、現状を受け入れることはレギュレーション回避を制度化することに等しく、新たなテクニカルサイクルが開始されるやいなや、ヒエラルキーが凍結される危険性がある。

6～7回のグランプリ開催が決定

初めてタイムテーブルの可能性が見えてきた。FIAは内部的に、2026年シーズンの最初の6～7戦のグランプリ後に新しいテスト基準を導入する可能性を検討している。これは、関係するエンジンメーカーが、そのアーキテクチャを完全にオーバーホールすることなく、必要に応じてパワーユニットを適合させるのに十分な時間となる。この仮説は、エンジンメーカー間の性能格差をなくすために連盟が計画しているADUO（追加開発とアップグレードの機会）に沿ったものである。FIAは5、6回のグランプリごとにエンジンの平均性能を分析しなければならない。事前に設定された閾値を下回ったエンジンには、予算やテストベンチでの作業時間、さらには新たなホモロゲーション取得といったメリットが与えられる。

大きな政治的ジレンマに直面するFIA

この状況は、FIAを微妙な立場に追い込んでいる。一方では、メルセデスは2026年型エンジンの開発についてFIAと事前に話し合っていたと言われており、後戻りは法的にも政治的にも微妙なものとなる。一方では、この解釈を容認すれば、F1は初戦から技術的な抗議の嵐にさらされることになる。FIAが介入するかしないかにかかわらず、今確実なことがひとつある。フェラーリ、アウディ、ホンダは、自分たちが大きな賭けをしていることを知っている。F1ファクトリーが再開される2026年1月2日には、新たな情報がもたらされる予定だ。