F1：FIAが圧縮比のトリックについて沈黙を破り、解説ビデオを公開

の2026年シーズンが始まる。 フォーミュラ1 舞台裏では緊張が高まっている。数週間にわたる噂、抗議文、技術的な憶測の後、FIAは発言することを決めた。FIAは2026年レギュレーションの変更点を説明する長いビデオを公開し、その最後の部分で、今話題の「将来のハイブリッドV6の圧縮比」に正面から取り組んでいる。この問題は現在、大きなレギュレーション変更を目前に控えてエンジンメーカー間の緊張を結晶化させているだけに、待望の一節だ。

2026年論争の核心である圧縮比

ビデオの中で、FIAのテクニカルオフィシャルは基本に立ち返ることから始めている。圧縮比は、4ストローク内燃機関の最も基本的なパラメーターのひとつで、シリンダー内に吸入される混合気の体積と、点火前にこの混合気が圧縮される体積の比率に相当する。この比率が高ければ高いほど、エンジンの効率は高くなる。過度の圧縮は、予燃焼やノッキングといった望ましくない現象を引き起こし、エンジンを破壊する。2026年レギュレーションで圧縮比の上限を18:1から16:1に引き下げたのは、まさにこうした問題を避けるためである。この数値は、FIAが妥協案として提示したもので、新規参入者にとってより利用しやすいものとなっている。

新しいエンジン・メーカーを誘致するためのルール

FIAはこの方向性を全面的に受け入れている。FIAの見解では、技術的な簡素化と極端な要件の削減がなければ、F1は中期的に2つのエンジンメーカーだけで終わる危険性があった。逆に、新しいレギュレーションの枠組みによって、5つのパワートレイン・メーカーを確保することが可能になり、6つ目のメーカーも控えている。しかし、この開放性にはマイナス面もある。つまり、冷間テストでは完全に適合していたエンジンが、運転温度に達すると理論上の限界よりも高い圧縮比を示すことがあるのだ。まさにこの点が、今回の嵐の引き金となったのである。

FIA、その場で "解釈 "の可能性を認める

FIAはこのビデオで初めて、エンジンが高温のときに圧縮比を変える技術的な解決策が存在することを公に認めた。メルセデスについて明確に言及することなく、FIAは「エンジンが高温のときに圧縮比を上げる方法を見つけた人もいる」と認めている。 フェラーリ、アウディ、ホンダが表明した懸念を間接的に裏付ける発言だ。 レッドブル・レーシング.FIAは不正行為について話しているのではなく、レギュレーションが作成されたときには予想されていなかった解釈について話しているのだ。現代F1の古典。

メルボルンの前に火を消す

FIAは開幕前にこの問題を解決したいと考えている。担当者によれば、論争や抗議、法的手段などの気配がある中で新しい技術的な時代をスタートさせることに疑問の余地はないという。その目的は単純で、エンジンが使用される実際のコンディション、特に高温時のコンディションをより反映できるようなテスト手順を開発することだ。これは、少なくとも外見上は、レギュレーションに踏み込んだ変更を加えることなく、解釈の扉を閉ざす方法である。同時に、FIAはジレンマに直面していることも認識している。長引かせすぎればスポーツの公平性に疑念を抱かせることになり、かといって唐突に行動しすぎれば、規則を途中で変更したとの非難にさらされかねない。

ひとつ確かなことは、圧縮比の問題は解決に向かいつつあるように見えるが、FIA自身は、今後数カ月の間に他の技術的な議論が起こることは避けられないと警告している。2026年シーズンはまだ始まっていないが......すでに他とは比べものにならないほど話題になっている。