F1：フェラーリ、すでに4基中2基を使用。

5つのグランプリ、2つのエンジン。フェラーリはすでに2025年のパワートレイン割り当て（1シーズン4基）の半分を消費しており、このペースはファンを心配させるかもしれないが......完璧に想定された戦略に沿ったものだ。 それに比べ、メルセデスはずっと保守的で、常に1つのエンジンしか搭載していない。だから、私たちは スクーデリア ?

計画的なエンジンローテーション...

フェラーリ、レッドブル、レーシングブルズ、アルピーヌがサウジアラビアGPで2基目のパワーユニットを搭載した。 この早期の交代は、故障や信頼性の問題によるものではなく、戦略的な選択によるものだ。1周あたり70 %以上のスロットルを開け続けるジッダのような過酷なサーキットのために、フレッシュなエンジンを用意するためである。

これらの新しいエンジンブロック（燃焼エンジン、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K）は、モナコのような燃料消費の少ないサーキットやフリー走行で部分的に再利用される。

フェラーリのエンジン部門のディレクターであるエンリコ・グアルティエリは、「私たちは、過去の耐用年数、私たちが開発したバーチャルモデル、実際の使用に基づいてコンポーネントを選びます」と説明する。その目的は、シーズンを通してパフォーマンスを最適化することだ。

メルセデス、慎重な方針

一方、メルセデスとその顧客（マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズ）はまだエンジンを変更していない。唯一の例外はジョージ・ラッセルで、信頼性のためか鈴鹿で新しい電子部品を受け取っている。

より保守的なこのマネジメントは、シーズン終了後のペナルティのリスクを最小限に抑えることを目的としている。 もしフェラーリやレッドブルが公認された4台を超えた場合、交換のたびにペナルティが科される。

5戦を終えて

パイロット	チーム	モーターメーカー	エンジン数
ピアストリ	マクラーレン	メルセデス	1
ノリス	マクラーレン	メルセデス	1
ルクレール	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	2
ハミルトン	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	2
フェルスタッペン	レッドブル・レーシング	ホンダ	2
角田	レッドブル・レーシング	ホンダ	2
ラッセル	メルセデス	メルセデス	1
アントネッリ	メルセデス	メルセデス	1
散歩	アストンマーチン	メルセデス	1
アロンソ	アストンマーチン	メルセデス	1
ガスリー	アルパイン	ルノー	2
ドゥーハン	アルパイン	ルノー	2
オコン	ハース	フェラーリ	1
ベアマン	ハース	フェラーリ	2
ハジャー	レーシング・ブルズ	ホンダ	2
ローソン	レーシング・ブルズ	ホンダ	3 🔥
アルボン	ウィリアムズ	メルセデス	1
サインツ	ウィリアムズ	メルセデス	1
ボルトレット	ステークF1	フェラーリ	1
ヒュルケンベルグ	ステークF1	フェラーリ	1

これは残りのシーズンにどのような影響を与えるのだろうか？

フェラーリにとって、この先読み的アプローチは目新しいものではない： スクーデリアは定期的にこのようなローテーションを採用し、主要サーキットで新エンジンのアドバンテージを生かしている。しかし、まだ19レースも残っており、ミスの余地はほとんどない。エンジンの故障や計画不足の交換戦略によって、チームはノルマ超過を余儀なくされる可能性がある。

メルセデスとしては、レギュレーションに関しては安全策をとっているが......新エンジン不足のため、特定のサーキットでのパフォーマンスに関しては譲歩せざるを得ないかもしれない。

現段階では、フェラーリにレッドアラートは出ていない。 ローテーション戦略が無事に実を結べば、パワーが鍵となるサーキットで貴重なコンマ1秒を節約できる。その一方で、わずかな故障が大きな代償となる可能性もある。