フィアット は昨日、新しいコンセプトを発表した： グランデ・パンダ 4×4. 一見したところ、革命的なところは何もない。私たちがすでに知っているフィアット・グランデ・パンダだが、冒険的な外観と、とりわけ四輪駆動を備えたバージョンだ。しかし、このオフロードデザインの背後には......、 全輪駆動の仕組みは？
電動リアアクスル
公式プレスリリースによると、プロトタイプは「革新的な電動リアアクスル」をベースにしている。この技術は、グランデ・パンダ4×4に、街中でも悪路でも確かな性能を与えるように設計されている」という。
フィアット・グランデ・パンダはSTLAスマート・プラットフォームをベースにしており、このアーキテクチャではこれまで全輪駆動が認められていなかった。では、フィアットはどうやってこの制限を回避したのだろうか？
その鍵は、ジープやアルファロメオがすでに採用しているアプローチにあるのかもしれない。 実際、リヤに独立した電気モーターを搭載するというこの解決策は、ジープ・アベンジャー4xeや アルファロメオ・ジュニアQ4.この2つのモデルは、フロントに内燃エンジン、リアに電気モーター（eMotors M2 eRad）を組み合わせ、必要に応じて作動させる。
つまり、真のパーマネント4×4ではなく、インテリジェントなハイブリッドシステムとなる、 リアアクスルが電動で作動し、必要なときにトラクションを発揮する。
技術的には信頼できる。しかし STLAスマート 新プラットフォームとして発表されたグランデ・パンダだが、その裏側では、ジープ・アベンジャーやアルファロメオ・ジュニアにすでに採用されているeCMPプラットフォームを「低コストで」進化させたものだと受け止められていることが多い。この2つのモデルが部分電動化によって4×4トランスミッションを搭載できたのなら、グランデ・パンダも同じことができるだろう。
ハイブリッドか電気自動車か...それとも両方か？
コンセプトの図解版には、明らかに電気モデルであることを示す充電ハッチがフロントに付いている。これとは対照的に、実際に展示されていたプロトタイプにはそのようなフラップがなく、ハイブリッド仕様であることを示唆していた。
したがって、考えられる選択肢は2つある：
- フィアットはジープとアルファロメオのハイブリッド技術を流用し、フロントに内燃機関、リアにM2 eRadを搭載している。
- あるいは、フィアットはさらに一歩進んで、フロントにM2、リアにM2 eRadという2つのエンジンを搭載した電動グランデ・パンダ100 %を準備しているのかもしれない。
フィアット・グランデ・パンダ4×4は、単なるスタイリングにとどまらないかもしれない。その冒険的なルックスの裏側には、インテリジェント・ハイブリッド化やデュアルモーター電気システムをベースとした、真の技術的再考が隠されている。もしフィアットが、これまでよりプレミアムなモデルにしか使われなかった技術を、その人気シリーズについに適用したらどうなるだろうか？
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