というコンセプトがイギリス人は大好きだ。 「もし？ uchronyは、代替の歴史を想像することができます。1980年代初頭、ランチアはフィアットに代わって世界ラリー選手権に参戦していなかった。131アバルトはまだ健在だったが、アウディはクワトロでラリーに革命を起こした。その後、プジョーが小型車205を投入し、重量と敏捷性の面で小型車の利点を実証した。フィアットは対応せざるを得なくなり、予想に反してリトモ・アバルトを捨て、グループBのパンダを選んだ！
この錯乱ぶりは、Mスポーツが2021年に発表したユニークなプロジェクトからも遠く離れていない：パンダ・バイ・Mスポーツ。ラリー用に準備された先鋭的なフィアット・パンダ4×4。本物のパンダは、その有名な4×4バージョンのおかげで、ラリー用に準備されているが、このような極端な方法では決してない。
Mスポーツといえば、フォードを思い浮かべがちだ。R2/R5は言うに及ばず、RSコスワース、フォーカスWRC、フィエスタRS WRC、プーマ・ラリー1は、1997年以来、マルコム・ウィルソンの会社のワークショップから出てきている。しかし、パンダ4×4プロジェクトでは、顧客のためにオーダーメイドの車両を製作するという、まったく異なる挑戦が行われた。このパンダモニウムは、オーダーメイドの車両を生産するために新設されたM-Sportスペシャル・ビークル部門の最初のモデルであった。
フォード・フィエスタ・パンダ
パンダ・バイ・Mスポーツは、標準的なフィアット・パンダのシェルからスタートした。エンジニアリングチームは、フィエスタR5 Mk1を出発点として、M-Sportがこれまで生産した中で最も成功を収めたカスタマーコンペティションカーをベースにした。オリジナルのパンダのボディは、フィエスタのシャシーに適合させるため、慎重に360mmワイド化され、ホイールベースが12.6cm追加された。
パンダのオリジナル・シェイプに過度の負担をかけないよう、アグレッシブなホイール・アーチが造形され、205 T16 Evolution 2やMG Metro 6R4のような極端なグループBルックに仕上げられている。四角くて、立方体で、素朴なパンダをスーパーモデルには変えないが、おいしすぎるくらいだ。もちろん、ボンネットの下にはFIREエンジンはなく、1.6リッター・フォード・エコブースト・エンジンが搭載され、5速シーケンシャル・サデブ・トランスミッションによって300馬力と450Nmのトルクを発生し、特注のフロント＆リア・ディファレンシャル・ユニットと組み合わされる。
ヴィンテージルックながらモダンなラリーカーキット
Mスポーツのパンダは、新旧を完璧に融合させている。6点式ハーネス、ドライバーとコ・ドライバーを囲むFIA公認のローラーケージ、OMP製バケットシートとハーネス、デジタルスクリーンとタッチコントロールを備えたスナップオフ式ステアリングホイール、デジタルメータークラスター、シーケンシャルギアボックスコントロール、油圧式ハンドブレーキなどです。
ライガー製3ウェイ・アジャスタブル・サスペンション、APレーシング製ブレーキ、オリジナルのパンダをトロリーホイールのように見せる18インチホイールなど、走行装備もアップデートされている。現代のラリーカーと同様、リアシートのベンチは取り外され、スペアホイールを収納できるようになっている。リアハッチには、オリジナルモデルへのオマージュとして、「PANDA 4×4」のバッジがきちんとエンボス加工されている。 ショートビデオ 以下は必見だ！
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