いつ フィアット メーカーは2020年に新世代の500を発表し、このシティカーが電気自動車時代に突入することを明言していた。 ハイブリッド・バージョンについてはまったく疑問がなかった。 約束し、誓った。しかし、市場の現実はそうではなかった。直面したのは 電動500 100 %の販売台数の落ち込みフィアットは計画の見直しを迫られている。2024年、ステランティスの前CEOは STLAシティの新プラットフォームをベースにした500ハイブリッドの登場をついに発表.
2025年9月、我々はここにいる。 フィアット500ハイブリッドの最初の技術的詳細が明らかになった。.一見すると、これは良いことのように思えるかもしれない：イタリア製で、イタリア製エンジンを搭載している。しかし、よくよく見てみると、スペック表には驚かされる。
後退データシート
先代の500ハイブリッド（ポーランドのティチーで生産）との比較は鮮明だ：
| 旧フィアット500ハイブリッド（2020年） | 新型フィアット500ハイブリッド（2025年） | |
|---|---|---|
| エンジン | 1.0L ホタル | 1.0L ホタル |
| パワー | 70馬力 | 65個 |
| カップル | 92 Nm | 92 Nm |
| 0〜100km/h | 13.8秒 | 16.2秒 |
| 最高速度 | 時速167キロ | 155km/h |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120g/km |
| タンク | 35 L | 37 L |
| 風袋重量 | 980キロ | 1066 kg |
| 混合消費 | 5.3～5.7L/100 km | 5.3 L/100 km |
| スタンダード | ユーロ6ドル | ユーロ6eビス |
その結果、新型500ハイブリッドは旧型と比較して、同じトルクを維持しながら5bhpの出力を失っている。この差は取るに足らないと思うかもしれないが、実際には100km/hに達するのに2秒以上かかり、最高速度は10km/h以上落ちる。
そして何よりも驚くべきは、CO₂排出量である。先代が119～128g/kmだったのに対し、新型は120g/km。燃費も同様で、改善されていない。
疑問を投げかける技術的選択
なぜこんなに落ちたのか？おそらくフィアット500の新プラットフォームのせいだろう、 古いものより重い排出基準に適合していない。フィアットは、適合基準を下回るためにエンジンを制限せざるを得なかったのだろう。問題は、その結果、より重く、効率が悪く、逆説的に燃料消費量の多いシティカーになってしまったことだ。
10年前に提供された500ツインエアーを思い出すと、さらに目に余るパラドックスだ。85bhpのツインシリンダーターボは145Nmのトルクを発揮し、CO₂排出量はわずか92g/kmだった。0→100は11秒と発表された。当時、フィアットは500を「エコロジーの世界チャンピオン」と表現することを躊躇しなかった。
すべてを証明する新型500ハイブリッド
フィアットは、この新しいハイブリッド・バージョンによって、内燃機関を動力源とする500のキャリアを復活させることに賭けているが、この賭けは危険なようだ。紙の上では、2025年に先代よりも効率の悪いシティカーを発売することは、守るのが難しいように思える。もちろん、先代よりも安全で技術的に進化しているなど、ポジティブな点もある。最後に、500ハイブリッドを試乗するためにディーラーにやってきた顧客は、電気自動車を買って帰ることになるかもしれない。
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フィアットが本格的な戦略家であることは否定できない！😅
ステランティスに近い。500のこのバージョンは、電動バージョンの落ち込みを補うために急遽作られたことは明らかだ。しかも、グランデ・パンダよりも高価である。
Zafira500、Stellantisではなく、合併はわずか4歳、産業と研究開発の決定は約5年を必要とするので、これは元100 %の結果です。FCA！
追記：そしてそれはすべて、テクニックと同じようにイタリア人が決めたことだ！
スキャンダラスな1,000年前の3輪駆動70 cv nnは、出荷と出荷で前進している
新型500の電気自動車専用バージョンの背後にいる戦略家の名前は...何だと思う？
ポッテ
時期にもよるが、マルキオンネか、2021年までCEAのポストにとどまるマンリーしかありえない。
2024年までに、2007年のフィアット500は完全に時代遅れとなり、もはや無期限の延長は不可能となった。
500eの発表の際、ジャーナリストはフィアットのCEOにガソリン仕様の可能性を尋ねたが、オリビエ・フランソワは可能であり、研究中であると答えた。 私の意見では、PSAとの合併が起こり、タバレスはフォローアップをせず、販売台数の減少に直面して考えを変えた。 そこで彼は、旧型よりも重い新型500には小さすぎる1.0ファイアフライを適応させるという緊急の決断を下した。
まじめな話、打ち上げ当日の監督の言葉を信じられますか？本当に研究中だったのなら、最初から計画されていたということになる。その場合、4年後であってもホタル版をリリースすることは容易だったはずだが、そうではないようだ。要するに、今のCTをすべて非難するのは簡単だ。 元FCAモデルの遅れは、特に2010年から2020年の間の完全な投資不足によるものだという事実は変わらない。
私の意見では、フィアットのエンジニアは1.0リッター・ファイアフライの開発に失敗した。12バルブのシリンダーヘッド、トルクのための小型ターボ、少なくとも90馬力、オートマチックギアボックスを搭載すべきだった、
おそらく時間やリソースが足りなかったのだろうが、この小生意気な顔をした500番は、ステランティスからもっと注目されるべきだっただろう。
ステランティスにもっと時間があれば、結果はもっと良くなっていたと思う。
ブランドの相乗効果は2025年の現実にはほど遠い...それはデザイン段階から始まる。
数年後には大丈夫になるだろう......今は、その場しのぎの一時的な解決策に過ぎない。
モータースポーツでは、節約できるお金は1ペニーでも重要だ。しかし、新しいシリンダーヘッドやターボチャージャーなどは高価だ。単純に高すぎる。 オートマチックギアボックスがないのはもっと不思議だ。だから、プラットフォームを大きく改造しなければ十分なスペースがないのかもしれない。 つまり、計画されていなかったということだ。ただ最悪なだけだ！
公平を期して言えば、100km/hまでの速さや最高速度（最高速度は法律上不可能なので関係ない）のために500を買う人はいない。
すでに何度か試乗したフィアット500eは、旧型のフィアット500ハイブリッドと比べて飛躍的な進歩を遂げている。仕上がりも快適性も、ちょっとベーシックなシティカーからちょっとラグジュアリーなものになった。
しかし、新型500はより重く、よりパワフルになった。なぜフィアットは、CO2排出量を抑えながらパワーを上げることができなかったのだろうか？
楽しさを自然に低下させる外的要因は確かにある。
公害、安全性など
おそらく、エンジンのパワー不足で開発サイクルが終わってしまったのだろう。
EVバージョンを燃焼用に適合させるのではなく、旧型車を新型車のスタイルで再スタイリングし、改善できるところは改善したほうがよかっただろう。そうすれば、車種に連続性が生まれ、間違いなく開発費も購入者の最終的な負担も少なくて済んだだろう。
この新しい内燃式バージョンに失望した人たちは、電気式には手を出さないだろう。
ステランティスのイタリアブランドは本当に苦しんでいる。
「ステランティスのイタリアブランドは本当に苦しんでいる。
2021年のフィアットと、合併時に進行中のプロジェクトを把握する必要がある！
もちろん、4年も経てば奇跡は起こせない。
フィアット500eは、走行距離の少ない12,000ユーロのモデルがディーラーで何十台も販売されており、電気自動車としてはフィアット史上最高のシティカーであり、ステランティスによれば2025年には最高のEVになるという。同じプラットフォームで600を開発し、コストを償却して低価格で販売すべきだった。
化石燃料の価格が何らかの理由で高騰した日には、私たちはEVの中古車を安く手に入れることができる。
とはいえ、500eは、よりパワフルなステランティスの最新モデルと比べると、限られた航続距離の割に高価だ。
そのデザインは2010年代のものと言わざるを得ない！
国からの援助が受けられず、37,000ユーロの自動車が非常に高額だったため、この決断を下した。
この契約は、リース料130ユーロ/月（その他の契約料は含まず）でリース契約された。
500eは本当に素晴らしくて、最高の値段で、これからも多くのドライバーを満足させてくれるだろう。
フィアットがこのようなことを言い出した。フィアットがこのような形で市場に出てきたことに驚きを隠せません。
ツインエア500/85PSに乗り始めて13年になる。この組み合わせでは巨大な車だ。
しかし、このような、市場でも通用するような、魅力的な商品を作りたいと思うのであれば、それは素晴らしいことだ！
この素晴らしいボディとコンバーチブルを待ち望んでいた人は多いのだから！ フィアット・イタリアは、桃のようなエンジンを搭載して、より真剣に、より早くこのクルマを手にするつもりだ！
皆さん、こんにちは！
Fiâtイタリアは存在しないんでしょう？ステランティスはメーカーで、フィアットはコマーシャルブランドだ。 Fiâtの未来は500レンジであり、それ以外には何もない、と当時の辣腕たちが語っていた約10年前の決断の結果が、現在のFCAの残りの部分なのだ。
この先、あなたの予想が正しいことが証明されますように!!!
卒業証書を持つ意思決定者たちが、どこまでこのようなくだらないことを思いつくのか、本当に恐ろしい！
ハンス、過去についてコメントするのは簡単だ。
しかし、5年以上、最長12年後に何が売れるかを正確に予測することは、まったく別の問題である！
新型500ハッチバックを発売するためには、研究開発に数億ドルを費やすことを正当化しなければならないが、それは2020年以前、特に当時はハッチバックの販売がほぼピークに達していたため、容易なことではなかった。
その通りだ。しかし、「合併前」の数年間の投資レベルを見ると、奇妙な印象を受ける。 実際、FCAの実質的な財政はすでにボロボロだったので、これ以上のことは実際にはできなかった。結果は見えている。とはいえ、以前より高価になったランチア・イプシロン25%の後に、2025年に65馬力の500を出す......などと。あまり真剣ではない。批判するのは簡単だが
すべては、高給取りの幹部や株主のために、前四半期よりも次の四半期でより多くの利益を上げることなのだ。インフレはどこから来るのだろうか？
少し重くなったが、これも仕上げと安全基準によるもので、2007年当時とは比べものにならない。しかし、このクルマがシティカーとして優れているかどうかは、走りでわかる。 小さなバッテリーで、0〜50km/hの間はとても快適だ。このような環境でこそ、このクルマはあなたを魅了するはずだ。
栄光のステランティス
前モデルよりも悪い結果を出すこと。
このような災難に見舞われたのだから。
21世紀のブリティッシュ・モーター・コーポレーション、あるいは2008年以前のGM。
申し訳ないが、ツインエアとの比較は絶対に間違っている。私はあのエンジンが大好きだが、92g-CO2/kmを排出したことはない。130～140g/kmといったところだ。ただ、旧欧州ドライビングサイクルでは、メーカーが不正をするためにもっと多くの前進が許されていたのに対して、新しいWLTPはもう少し正確なのだ。燃料消費量が多く、CO2排出量が少ないクルマはパラドックスだ。この2つの数値は直接的な相関関係にある。
強力なマイルドハイブリッドのセットアップ＋36ボルトのツインエアは、低トルク、高い実世界消費、登坂というツインエアの過去のジレンマを考えれば理想的だっただろう。ステランティスはそのような解決策を見出すことができなかったのに、他のブランドと共有されていないが共有されるべきプラットフォームで、EVをMEHマイルドハイブリッドにリバースエンジニアリングする時間を見つけるなんて、痛々しいほど愚かだ。マッド.
また、フィアットだけではない。2005年に発売されたトヨタ・アイゴの0-100km/hタイムは14.2秒だったが、世代を重ねるごとに遅くなっていった。現在のアイゴの0-100は15.6秒だ。
ベースの65馬力クリオは0-100で17.1秒。こんなに遅いルノーは90年代以来だと思う。市街地では言うほど悪くない。最初の数ギアは本当に短いので、赤信号からの急加速には適しているが、EVの隣で発進するときは笑いものにされた気分になるだろう。
しかし、新型アイゴXは116psとなった！
トヨタにできて、なぜフィアットにできないのか？
部分的にはその通りだ。とはいえ、アイゴはパンダのような低価格の都市型車だ。500のような都会的なミニではない。そして今、より高価な新型アイゴが116chハイブリッドとともに登場した！
私たちが話しているのは、面白くて素敵なイタリア車のことだ...安っぽいルノー・トゥインゴのことではない。
エントリーレベルならいいんだけど......他のバージョンは発表されていないんだ！」！
500ハイブリッドのパワートレインに関する最初の情報が浮上したとき、私はすでにこう予測していた。十分なパワーがない......私は他の議論フォーラムで中傷者だと言われた。さて、こうなった。事実はこうだ。
しかし、経済的、物流的、および／または規格的な理由で1.3sを適合させることがFIATにとって複雑すぎるのであれば、なぜ1.2 Puretechを搭載しなかったのだろうか？評判が悪くなければ、少なくともパワフルだったはずだ。それに信頼性も高いらしいし......正直なところ、そのためにこれだけ待たされるのは......。
ターボを搭載する余地はあまりないが、南米市場向けにこのエンジンのより強力なバージョンが準備されている（このエンジンは50%エタノールをガソリンに搭載できるため）。だから、ボンネットの下に収まるなら希望はある。
最終的に売り上げが伴わないのは恐れ入る！
2万ユーロ以上で55psのマイクロハイブリッドを搭載したミニシティ・カー...
フィアットがゴールドバーを提供するのは間違いない。価格はクレイジーだ。
このクルマは1万5,000ユーロもしないはずで、マイクロ・シタディンだ。
そして、少なくとも80馬力と1,500rpm付近で興味深いトルクを発揮する小型ターボを装着することができなかったこと。フィアットの経営陣は間違いなく一流だ。
利益がインフレを生む、近親相姦のサイクルだ。
良いことは何もない
ステランティスが500のプラットフォームからシトロエンC1、プジョー108、オペル・アダム、新型パンダリナなどの新型車を開発しようとしなかったことを誰も指摘しないのだろうか？ステランティスが浪費しているものはたくさんあるし、EVのせいにするバカを納得させることで逃げているのだ。500eはユニークなAセグメントEVだが、フィアットはチャンネルや他のイタリアン・ブティック・ブランドとタイアップした限定車をリリースするのに忙しく、1980年代に属する弱々しい12ボルトのMEHハイブリッド・システムと、多すぎるクロスオーバーに全力を注いでいた。
ツイン・エア・エンジンに48ボルトのマイルド・ハイブリッドは特別だっただろう。