彼は2年間エンジンのかからない古いランボルギーニ "タイヤ・スレイヤー "を見つけ、高額な請求書が残された。

楽しい再会もあれば、高価な再会もある。それこそが、Daily Driven Exotics（DDE）チャンネルのクリエーターであるデイモン・フライヤーに起こったことだ。 ランボルギーニ タイヤスレイヤー」のニックネームを持つフラカン。

2年間忘れ去られたランボルギーニ

DDEユーチューブ・チャンネルの名声に大きく貢献したこのフラカンは、2年以上レーダーから遠ざかっていた。ナッシュビル近郊の工房に保管され、それ以来、一度もホイールを回していなかったのだ。埃まみれで、ところどころ解体され、ドリフト、バーンアウト、過激な改造という波乱万丈のキャリアを終えて引退したかのようだった。

最初の起業：失敗

カメラの前で、チームは最初のスタートアップに挑戦した。結果は？決定的なものは何もなかった。エンジン（すでに寿命でR8エンジンに交換済み）が頑なに息を吹き返そうとしなかったのだ。バッテリーを再充電した後、2回目の始動でようやくエンジンが息を吹き返したが......それは決して安心できるものではなかった。

瀕死のランボルギーニに多額の請求書

トランスミッション、インジェクション、エレクトロニクス......すべてが注意を求めているようだった。中庭で短時間のテストドライブをしたときでさえ、クルマはうまく前に進もうとせず、不審な音と揺れを繰り返した。

このフラカンを生き返らせるには、莫大な投資が必要になることは否定できない。インジェクターの交換、エンジン・エレクトロニクスの完全なオーバーホール、トランスミッションの修理、外装のオーバーホールの間で、最初の見積もりでは、請求額はすぐに10万$を超える可能性がある。

スレイヤータイヤ」はその歴史とファンの魅力のために何としても保存すべきか、それとも永久にページを閉じるべきか。デイモンは意見が分かれているようだ。一方では、この車は彼のコミュニティにとって強力なシンボルである。一方では、天文学的なコストとマシンの現状から、このプロジェクトを正当化するのは難しい。