ランボルギーニ・ジャルパ、シルヴェスター・スタローンの映画で栄光の瞬間を迎えた忘れ去られたV8スーパーカー

ランボルギーニ・ジャルパは、1981年から1988年まで生産されたスポーツカーである。3500GTとバードケージの生みの親であるグイド・アルフィエリによってデザインされ、1981年のジュネーブモーターショーでデビューした。 ランボルギーニ ウルスに至るまで、V8エンジンを採用している。

ランボルギーニ は当時、経営状態があまり良くなかった。70年代の挫折の後、ミムラン兄弟に買収されたブル・ブランドは、現在では カウンタック は、80年代初頭にカタログに掲載された！ウラッコとハラマが長続きしなかったとはいえ、売上は何としても上げなければならず、品揃えをもう一度拡大しなければならなかった！

より市民権を得たランボルギーニ

ジャルパは決して新しいモデルではなく、商業的に失敗したシルエットの開発がベースになっていた。ジャルパはカンダチア種の雄牛にちなんで命名され、カウンタックよりも「手頃な」ランボルギーニとなることが使命だった。カウンタックに比べ、ジャルパは運転しやすく、クラッチもスムーズで、視界も良かった。しかし、典型的な80年代のスタイル、半分スポーティで半分未来的なスタイルにするために、すべてが行われた。アペンドが追加され、トラックは広げられ、レザーシート、カーペット、美しいナルディのステアリングホイールが装着された。一方、仕上がりは少々怖い......が、同時期のフェラーリではあまり良くなかった！

昔ながらのV8

ジャルパは、シルエットに搭載されていたV8エンジンの3.5リッターDOHCバージョンを搭載していた。ジャルパバージョンの出力は、欧州仕様では255bhp/7,000rpm、トルクは305Nm/4,000rpm。アメリカ仕様のエンジンは250馬力だった。燃料流量は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた4個のウェーバー42 DCNFキャブレターによって管理された。ランボルギーニによると、ジャルパの0-100km/h加速は6.0秒、最高速度は249km/hで、未装備重量は1,510kgだった。この性能は、旧フェラーリ308をベースとしたエントリーモデルのフェラーリ328に匹敵するものだった。

成功も失敗もない

1981年に販売された当時は、プラスチック部品（バンパー、エアインテーク、ボンネット）が黒色で、シルエットの角型リアライトとタルガスタイリングをボディに採用していた。1984年、スタイリングは丸型リアライトに進化し、ブラックのプラスチックパーツはボディ同色パーツに変更された。カウンタックのようなリアウイングはオプションだった。1988年、販売台数が激減したため、新オーナーのクライスラーはジャルパの生産終了を決定した。ランボルギーニのV8車としては、ウラッコに次いで2番目に人気があり、410台が販売されたにもかかわらずだ。これは、シルエットの53台の不振を上回るものだった。ジャルパのおかげで、ランボルギーニは生き残ることができたのだ。

エイドリアン

ジャルパはランボルギーニの歴史にその名を残すことはなかったが、映画で栄光の瞬間を迎えた。1985年に公開された『ロッキーIV』では、ジャルパが大々的に宣伝された。まず、ロッキー・バルボアが、息子にからかわれながら（背景には赤いカウンタックLP500がある）ジャルパを隅々まで磨き上げるシーンが映し出された。

その後、ジャルパはヒット曲「No easyway out」のPVの中心人物となり、映画のモンタージュにも含まれている。アポロの死後、罪の意識の重さに魂を傷つけられたロッキーは、自分の人生を見つめ直すため、V8の轟音をバックにジャルパのステアリングを握ってナイトランをする。このクリップでは、ロバート・テッパーの80年代の音楽に合わせて、ホイールの回転、車名、ギアボックス、エキゾースト、ヘッドライト、ロッキーが勢いよく開けるドアなどのショットでモンスターをアピールしている。この怪物を宣伝するのにこれ以上の方法はないだろう！