ランボルギーニの販売台数が減少？数字に隠されたもうひとつの現実

一見したところ、2025年第3四半期の結果は以下のように思われるかもしれない。 ランボルギーニ は減速している。デリバリーはわずかに減少し、売上高はわずかな割合で減少し、営業利益は2024年よりも減少している。しかし、サンタガタ・ボロニェーゼ・ブランドではよくあることだが、現実は見かけよりもはるかに興味深い。

転換期における論理的衰退

2025年1月から9月にかけて、ランボルギーニは8,140台を世界中の顧客に納車したが、これは2024年の同時期（8,411台）に比べ、3.2 %の小幅な減少であった。減少？フラカンの生産が終了し、その後継モデルである テメラリオはまだデリバリーを開始していない。言い換えれば、ランボルギーニは3モデルではなく2モデルでほぼ同じ全体量を生み出している。

歴史的に、ウラカンは年間約3,000台が納車されていた。2025年にはわずか633台が納車され、テメラリオへの移行前に生産された最後のモデルとなった。
にもかかわらず、イタリアン・ブランドの販売台数は記録的なレベルに近づいている。これはウルス＋レブエルトのコンビの強さを示している。

ウルスとレブエルトのタンデムは、ブランドを象徴している

ほとんどのメーカーが世界的な景気減速と米国の関税引き上げの影響を感じている中、ランボルギーニは見事な回復力を見せている。SUVの ウルス は成長を続けており、1～9月の納車台数は5,995台と、2024年比で31.9 %増加した。新型ウルスSEプラグイン・ハイブリッドは、大西洋の反対側ではより慎重な納車方針にもかかわらず、欧州と米国の顧客から同様に人気を博している。

があります。 レブエルトブランド初のプラグイン・ハイブリッド・スーパーカーが躍進を続けている。上半期に1,016台が納車された後、第3四半期末には1,512台に達し、1年間で72 %も増加した。そう、1台50万ユーロ以上のランボルギーニ・レヴレトが、1四半期で約500台も納車されたのだ！オーダーブックは2027年まで満杯で、レブエルトがすでにランボルギーニの新しい電動化時代の柱であることを裏付けている。

若干の低迷にもかかわらず堅実な財務

財務面では、ランボルギーニの売上高は24億900万ユーロで、2024年（24億3400万ユーロ）からほぼ横ばいだった。営業利益は5億9,200万ユーロで、昨年の6億7,800万ユーロを下回ったが、それでも24.6 %という異例の利益率を記録した。高級車セグメントであっても、これほどの収益性を誇るメーカーはほとんどない（同じ自動車グループ内であっても）。

この収益性のわずかな低下は、2つの要因によって説明できる：

• 将来の電化プラットフォームに関連する資本支出、
• と不利な為替レートに米国の関税が重なった。

ランボルギーニCEOのステファン・ヴィンケルマンにとって、この数字は「産業モデルの堅実さ」と「100 %ハイブリッドレンジへの移行戦略の一貫性」を裏付けるものだ。

リードする欧州、後退する中国

40 %の納車台数を誇るヨーロッパは、依然としてランボルギーニの主要市場である。米国がそれに続く。 27 %これらは依然として、現地の政治的決定に大きく左右される。一方、中国は減少を続け、世界全体の5 %から4 %に減少した。これは、中国が売上高の10 %近くを占めていた時代とは対照的である。

偽りの秋、しかし本当の記録はこれから

要するに、この3 %の納車台数の減少には、驚くべき業績が隠されている。ランボルギーニは2024年とほぼ同数の車を販売しているが、以前は販売台数の3分の1を占めていたモデル、フラカンがない。テメラリオの発売が間近に迫っており、すでに高い人気を博していることから、ランボルギーニは来年の今頃には10,000台を超え、またもや記録的な年となる可能性がある。ランボルギーニでは、不況も成功と同義語であることを示している。