ランボルギーニ、恐るべきテメラリオGT3を発表：「ライバルのベンチマーク」。

その数日後 フェラーリと296 GT3 Evo今度は ランボルギーニ その新しいレーシング・ウエポンを解き放つ。サンタアガタ・ボロニェーゼで生まれたこのレーシング・ビースト、テメラリオGT3は、最初のスケッチから競技用に設計されている。そして、ランボルギーニが信じるならば、この新しいGT3は次のようになる運命にある。 「競合他社のベンチマーク.

初の試み：完全自社設計

テメラリオGT3は、ランボルギーニ自身が100 %で設計、開発、組み立てを行った初のレーシングGTである。絶大な成功を収めたHuracán GT3（優勝96回、販売台数200台以上）は姿を消し、国際サーキット専用に設計された、さらに野心的なモデルが登場する。GT3は2026年に登場し、最初のテストは伝説的なセブリング12時間レースに予定されている。

カーボン、改良シャシー、荒れ狂うV8

Centro StileとSquadra Corseによって設計されたカーボンコンポジットボディを持つテメラリオGT3は、ロードバージョンのアルミニウムスペースフレームシャシーをレース用に改良したものです。フロントとリアのサブフレームは、コースサイドでの操作を容易にするために再設計されている。FIA GT3公認のロールバーが構造の中心に組み込まれている。

エンジンは？改良型4.0ツインターボV8。GT3のレギュレーションでは、純粋な燃焼が要求される。その結果、約550bhpを発揮するエンジンにターボが搭載され、カプリストが設計したテーラーメイドのエキゾーストシステムが採用された。6速横置きシーケンシャルギアボックスと組み合わされる。

精密エアロダイナミクス

エアロダイナミクスの面では、過酷な条件下（雨、夜間、高熱）でもダウンフォースとドラッグのバランスが最適になるよう、すべてのパーツが設計されている。フロアはいくつかのセグメントに分割され、迅速な修理を可能にしている。リアディフューザーとボンネットは数秒で取り外すことができる。ヘッドライトにもクイックリリースコネクターが装備されている！

吸気口、ラジエーター、エアフローは、エンジンを効率的に冷却するために再設計されており、特にターボは、ハイブリッドシステムの助けを借りずに自力で温度上昇に対処しなければならなくなった。

パイロットのためのインテリア

インテリアは、社内ドライバーであるマルコ・マペッリとアンドレア・カルダレッリとの緊密なコラボレーションによってデザインされた。その結果、人間工学が最適化され、新しい特注のステアリングホイールと、より多くのコントロール、より多くの情報、より多くのフィーリングを提供する完全に再設計された電子インターフェースが採用された。ランボルギーニのDNAはそのままに、100 %トラックバージョンになりました。

競争におけるランボルギーニの新時代

ランボルギーニは、その野心を公言している。テメラリオGT3は、単にフラカンGT3の後継というだけでなく、ブランドの戦略的転換点となるものだ、 現在では、レーシングカーをゼロから設計したいと考えている。

ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマンCEOはこう語った：
「テメラリオGT3は、モータースポーツに対する我々のコミットメントを体現しています。テメラリオGT3は、我々のモータースポーツへのコミットメントを体現している。

この新しいGT3によって、ランボルギーニは世界のGT3シーンを支配する意図を確認すると同時に、高性能で信頼性が高く、メンテナンスが迅速なマシンをカスタマーチームに提供する。

最近発表されたフェラーリ296GT3 Evoを前にして、テメラリオGT3は2つのイタリアン・ブランドの戦いが始まったばかりであることを確認した。フェラーリは600馬力のV6エンジンを搭載して進化に賭けているが、ランボルギーニは550馬力のV8エンジンを全面的に採用している。2つのビジョン、1つのゴール：2026年以降のGT3サーキットを支配すること。