フォルクスワーゲン・アウディがランボルギーニのドアの動きを商標登録しようとしたとき：ヨーロッパはノーと言った

シザードア」といえば、すぐに思い浮かぶのは次のようなことだろう。 ランボルギーニ.1990年代末、アウディを経由してフォルクスワーゲン・グループの傘下に入ったばかりのイタリアの自動車メーカーが、かなり大胆なことを試みた。法的には、特許登録の問題ではなく、商標登録の問題であった。ロゴでも名前でもなく、象徴となった動きを保護しようという珍しい試みであった。

ランボルギーニ...バッジを読む前からわかる

1999年11月26日、アウトモビリ・ランボルギーニ・ホールディングS.p.A.は商標を出願した。興味深いタイミングだった：アウディは1998年にランボルギーニを買収し、イタリアのブランドはフォルクスワーゲン・グループの傘下に入っていた。この出願は、単語でもエンブレムでもない。それは、ドアが閉じた状態から開いた状態へと徐々に移動する車のシルエットを描いた一連の画像である。

この商標は、「基本的に水平で、走行方向と直交する」軸を中心に「上方」に開く「自動車のドアの典型的で特徴的な配置」を指す。言い換えれば、ランボルギーニは、その最も有名な舞台効果のひとつである、ドアの華麗な垂直開閉を保護しようとしているのだ。

ムーブメントのブランド？

その主張の中で、ランボルギーニはアウディ・グループの法務部を通じて、重要なポイントを主張した。ムーブメント商標」とは、当時はまだごくわずかな概念であった。1950年代のメルセデス300SLのような歴史的なバタフライドアとは異なり、回転軸が進行方向に対して横向きに配置されているのだ。そのアイデアは単純だ。この正確な動きによってランボルギーニを瞬時に認識するのであれば、ボトルの形状やサウンドシグネチャーと同じように、それをブランドとして登録するのはどうだろう？紙の上では、その主張は正しい。

最初の拒否

何度かのやり取りの後、欧州商標庁は2001年にこの出願を拒絶した。第一の理由は、特徴がないというものだった。最高級スポーツカーという極めて特殊な市場において、ドアを上向きに開けることはランボルギーニに限ったことではない。欧州商標庁は、サリーン、ベクター、ブガッティ、マクラーレン、ウルティマ、メルセデスなど、類似のシステムを使用している、または使用していた多くのメーカーを挙げている。
結論：この種の開口部は、自動車のカテゴリーに特有のスタイリングの特徴として認識されるものであり、自動車の商業的起源を識別する標識として認識されるものではない。

第二の理由は、機能性である。国内官庁の見解では、商標法は技術的解決策を封じ込めるために使用することはできない。華やかな効果やイメージにこだわる必要はない。商標法は、機械的な機構を無制限に独占することを意図していない。技術的なものであれば、それは特許の問題であって、無期限に更新できる商標の問題ではない。

フォルクスワーゲン・アウディの控訴

同グループは負けを認めなかった。2001年8月22日、再びランボルギーニを代表して上訴が行われたが、アウディ・グループのドイツの法律事務所が主導した。

ドアを開ける方法は他にもたくさんあるからだ。とりわけ、この選択は、機械的な効率の追求ではなく、美学とアイデンティティに関連した意図によって導かれた。ランボルギーニは資料の中で、視覚的効果、ジェスチャーの壮大な性質、そして一般の人々がヒンジやピンを見るのではなく、すぐにランボルギーニを見るという事実を強調している。

2003年：欧州が最終決定

2003年9月23日、第一審判部はその決定を下した。拒絶査定が確定した。たとえ「ムーブメント」として表示されていたとしても、この標識は車のドアの機械的な動作を保護するに等しい。この点について商標を認めることは、競合他社が同等の技術的解決策を使用する自由を制限することになる。欧州法はこれに断固反対する。識別力について、当会議所は、公衆が認識するのは何よりも華やかな効果であって、商業的出所の指標ではないと考える。言い換えれば、それは印象的で、印象的で、識別可能であるが、法的な意味での商標ではない。

その結果、ランボルギーニもフォルクスワーゲン-アウディグループも、シザードアムーブメントの欧州商標を取得することはできなかった。それから20年以上経った今でも、法的な挫折にもかかわらず、この名称はそのまま残っている。車の文化では、このタイプの開口部は今でも自然に...「ランボルギーニのドア」と呼ばれている。