オーストラリアでは、ランボルギーニ・ガヤルドV10が2つのターボチャージャーで1,500馬力にパワーアップ

アレックス・ルーロは、V8スーパーカーの豊富な経験を持つオーストラリア人ドライバーで、現在はヒュンダイでオーストラリア・ラリー選手権に参戦している。今年からは、タイムアタック部門にも参戦している。 ランボルギーニ インテリスペース・フリートケア・レーシングのバナーでエントリーしたガヤルドR-EX。

エアロダイナミクスを最大限にサポート！

ベースとなっているのは、5.2リッターV10を搭載し、GT3レース用にホモロゲーションされたガヤルドだ。ちなみに、このモデルは、2000年から2010年にかけてランボルギーニ・ムルシエラゴGT1とガヤルドGT3を準備したドイツのライター・エンジニアリングが製作した最後のランボルギーニ・ガヤルドGT3である。

パイクスピークのスポイラーに倣った大型のリアスポイラー、強調されたサイドスカート、目立つディフューザー、サイドフィンを備えたフロントブレード、そしてウイング上の付属物などだ。要するに、ガヤルドの美学は大虐殺されたわけだが、ホットラップへの挑戦においては、1キロでもダウンフォースを増やすことに価値があるのだ。

2基のターボを搭載したエンジン

ホモロゲーション当時は自然吸気であったが、このクルマは鍛造ピストンを備えたエンジンを搭載しており、とりわけ2基の「Precision 6870」ターボチャージャーは、完全なMotec電子管理システムによって調整されている。アメリカ製の最高級ターボには、強度を高めエアフローを最適化する鍛造アルミニウム製コンプレッサーホイールが装着されている。

これらの改良により、ガヤルドは最大1500bhpを発生できるようになった！チームはオリジナルの配線とハードウェアを再設計し、新しいMoTeC装置と互換性を持たせた。シドニー・モータースポーツ・パークで撮影されたビデオを見ればわかるように、このガヤルド・タイムアタックの加速は悪魔的だ。

有望なスタート

ヨコハマ・ワード・タイムアタック・チャレンジ2025のEMTRON Proクラスにエントリー。これは究極のタイムトライアルカテゴリーで、最先端のエンジニアリングと制限のないレギュレーションにより、チームは絶対的なラップリミットを目指すことができる。初レースでルーロは、EMTRON Proクラスでチャンピオンのトッド・ヘイゼルウッドに次ぐ総合2位となった。ちなみに、ルーロはシドニー・モータースポーツ・パークで1'22.7というタイムを記録しており、これは日産シルビアR13が記録したベストタイムからわずか4'5差である。GT3のレコードは1'26''であり、ガヤルドはF3シングルシーターに匹敵するタイムだった。