40年前に父親が新車で購入したランボルギーニ・カウンタックを、息子はいまだに乗り続けている。

アンソニーがガレージのドアを開け、イグニッションのスイッチを入れたとき、息を吹き返すのはV12だけではない。蘇るのは、40年近くにわたる家族の歴史だ。彼の ランボルギーニ・カウンタック1987年に父親が新車で購入したこのクルマは、一度も家族のもとを離れたことはない。そして現在も彼が乗っている。

当時、カウンタックを所有することはほとんど非現実的だった。鮮やかな赤、ワイドなウイング、未来的なシルエット、肩の後ろで雄叫びを上げるV12エンジン。「歴史上、最も偉大な自動車のアイコンのひとつだった」とアンソニーは振り返る。彼の父親は、当時最も華やかなスーパーカーのオーナーという、非常に排他的なクラブに入会したばかりだった。カウンタックが家にやってきたとき、アンソニーはまだ10代だった。父親の友人たちのおかげで、彼はカウンタックを見たことがあった。これは彼らのものだった。彼はこの車が ランボルギーニ は、40年近く経った今でも彼の人生の一部となっている。

夢にまで見たカウンタック

1987年のカウンタック5000Sは、北米に到着するやいなや、ワイドなウイング、リアはアメリカンバンパー、フロントはヨーロピアンバンパーに変更されて納車された。とりわけ、このモデルの最も象徴的な特徴のひとつであるリア・スポイラーが工場オプションとして装着されていた。スポイラーだけで4,000ドル、当時の総価格は13万6,000ドルだった。1987年当時としては途方もない金額だが、オリジナルのまま残されたカウンタックの価値に比べれば、今ではほとんど嘲笑的なものに思える。この車は一度も修復されていない。シートはわずかに古色を帯び、レザーのステアリング・ホイールは年季が入っているが、何も化粧はしていない。すべてが本物のまま、まるで時が止まったかのように丁寧に保存されている。

本当に走るスーパーカー

博物館の展示品となった多くのカウンタックとは異なり、この車は生きてきた。かなりね。オドメーターは5万1千マイル（8万2千キロ）を超えている。トロントとモントリオールの往復、定期的な遠出、厳しいメンテナンス。「彼はよく運転していました」と彼は言う。エンジン、ベルト、ウォーターポンプ......。この年式のイタリア車としては信じられないことだが、エアコンは再充電されることなく、いまだに機能している。アンソニーはカウンタックとともに育った。16歳のとき、父親からキーを渡された。彼はカウンタックを理解し、クラッチを使いこなし、マシンに敬意を払うことを学んだ。プロムには？カウンタック。迷うことなく。"プロムの車だったんだ。デートの相手が気に入ってくれたんだ。

フェラーリ・テスタロッサかランボルギーニ・カウンタックか？

アンソニーの父親はワンメイクの男ではなかった。カウンタックの後、フェラーリ・テスタロッサも買った。ランボルギーニがお気に入りだったのは明らかだ。そして今日でも、アンソニーに1台だけにすべきかどうか尋ねると、答えは即座にカウンタックである。何年もの間、この車を買いたいという申し出は何度もあった。すべて断られた。「売ることは考えていない。もう乗れなくなるその日まで、ずっと持っているつもりだ」。

道路を走れば、カウンタックが違う時代のものであることをすぐに思い知らされる。騒々しく、暑く、狭く、過激。電子制御装置もフィルターもない。メカニックだけだ。「カウンタックはいつも生々しいんだ」とアンソニーは説明する。自然吸気の5.2リッターV型12気筒エンジンは354馬力を発生し、現代のスーパーカーと比べると、書類上ではほとんど賢そうに見える。0-100km/h加速は6秒以下、最高速度は275km/hに達する。「速いんですよ......80年代風に言えば」と彼は微笑む。彼は、より速く、より快適で、より効率的な現代のランボルギーニにも乗ったことがある。しかし、そのどれもが彼にこの直感的な感覚、マシンとの直接的なつながりを与えない。

世代を超えたアイコン

今日でも、カウンタックは視線を集め、電話が鳴り響き、通行人は立ち止まる。1987年と同じように。変わらないものもある。ルーフをかすめながらハンドルを握るアンソニーは、完璧さを求めているのではない。彼が求めているのは感情だ。そしてこのランボルギーニは、その欠点も、騒音も、暖かさも、個性も、彼に同じだけのものを与えてくれる。そして、アンソニーがキーを回せる限り、このカウンタックは転がり続ける。