3500馬力にチューンされたV10エンジンを搭載したこのランボルギーニ・フラカンSTOは、時速395キロ以上で走行し、新記録の樹立を目指している！

アンダーグラウンド・レーシングは限界を知らない。1700bhp、2000bhp、そしてブガッティ・トゥールビヨンに屈辱を与えるモンスターのHuracán STOを開発したアメリカのチューナーが、さらにクレイジーなプロジェクト、3500bhpのランボルギーニHuracán STOを開発した。そう、3500馬力だ。ツインターボV10を新記録樹立のための絶対的な武器にした人たちが主張する、ばかばかしいにもほどがあるパワー。

すでに圧倒的な強さを誇るSTO...それでもなお、さらなるものを求める

この物語は今日始まったわけではない。テキサスのサーキットで開催された有名なTX2Kイベントで、あるグレッグがドライブするアンダーグラウンド・レーシングが用意したフラカンSTOが、文字通り競争相手を粉砕したのだ。時速225マイル、229マイル、235マイル、235マイル、そして246マイル、すなわち時速396キロを記録し、その過程でロールレース記録を樹立し、エリート8カテゴリーで2度優勝した。

このイエローのSTOは、決して削ぎ落とされたプロトタイプでも、ドラッグストリップ専用のマシンでもない。オリジナルのDCTトランスミッションを変更し、17インチのドラッグスタータイヤを装着し、クラシックなフラカンとほぼ同じように運転できる、完全なストリートリーガルカーなのだ。

チューナーが最近公開したビデオでは、TX2Kの最も記憶に残る瞬間のひとつ、3600馬力のダッジ・バイパー・カルボとの壮絶な決闘も再現されている。最もクレイジーなのは、ドライバーがまだマシンのポテンシャルをフルに引き出せていないことだ。時速235マイルと246マイルの走行では、念のためゴール手前でブレーキランプが点灯しているのがよくわかる！次回、アンダーグラウンド・レーシングは、パラシュートを展開してさらに高い数値を目指すと発表している。

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2000馬力から...3500馬力以上まで！

ここ数年、アンダーグラウンド・レーシングは一連の珍しいプロジェクトに携わってきた： ニード・フォー・スピード アンダーグラウンド』にふさわしい1700馬力の紫色のフラカン, 2000馬力以上のSTOブロンゾ・ザンテでは サウジアラビアから送られたSTO 砂漠の暑さに耐えながら、日常的に使用できるように設計された2000馬力の準備を受ける。

しかし、イエローのSTOの場合はさらに違う。アンダーグラウンド・レーシングのエンジニアは、極限まで高められた自社製ツインターボシステムと、エタノールを1センチリットル残らず活用できるエンジン管理システムのおかげで、3500bhpのしきい値を超えたと語っている。他の3000〜3600bhpのマシンと性能を比較すれば、これは妥当な見積もりだろう。発表された最高速度は395km/hで、パラシュートが使用されていないため、ブレーキングには安全マージンがある。

新記録を求めて

印象的なのは、アンダーグラウンド・レーシングの記録への執着だ。このHuracán STOは、エリート8で2回、ロールレースの記録、ロードカーのドラギー記録、時速250マイルを超えるハーフマイル......とすでにすべてを勝ち取っているが、チューナーはさらなる高みを目指している。

数日前にソーシャルネットワーク上で公開されたメッセージは、このSTOがまだそのポテンシャルをフルに発揮していないことを明確に示唆している。チームはすでに次の走行を準備しており、今回はパラシュートを使用する。目標は明確で、史上最速のフラカンとなり、3,600bhpを超えるカルボ・バイパーの数値を上回ることだ。

1700馬力のパープル・フラカン、2000馬力のブロンゾ、砂漠用に設計された2000馬力のサウジアラビアSTO、そして3500馬力を超えるこのイエローSTOの間で、アンダーグラウンド・レーシングはV10の伝説を刻み続けている。 ランボルギーニ.時代遅れとは程遠いエンジン、実際、記録破りのマシンだ。そして、ライン手前でリフトオフしてすでに395km/hに達していることを考えれば......ドライバーがブレーキを止めたときに何が起こるか想像がつくだろう。