モデナチーム：ランボルギーニの苦いF1経験を振り返る

1980年代、オ・タローの新しいオーナーとなったミムラン兄弟は、フェルッチオ・ランボルギーニの哲学を打ち破った！最初のプロジェクトは、グループCで開発されたQVXだったが、1985年に姿を消した。

1987年、クライスラー・コーポレーションは ランボルギーニ ランボルギーニ・エンジニアリングは、フェラーリの得意分野であるF1に挑戦しようとしている。そのために、ダニエレ・アウデットはボローニャを拠点とする新しい技術組織ランボルギーニ・エンジニアリングを率い、マウロ・フォルギエリを採用した。マラネッロを去ったばかりのスクーデリア・フェラーリの象徴的な元テクニカルディレクターは、1988年末にF1がターボエンジンを廃止したため、自然吸気V12エンジンの開発を任された。このエンジンは1989年にラルース・カルメルズのLC89ローラに搭載され、1990年にはロータスも顧客リストに加わった。1990年の日本GPでは鈴木亜久里がコンストラクターズ選手権6位で表彰台に上った！

イタリア・メキシコ同盟

しかし、1990年には別のプロジェクトが日の目を見た。当時はまだ予算が今ほど天文学的な額ではなく、F1プロジェクトは増え続けていた。しかし、その多くはいかがわしいものだった。メキシコの実業家フェルナンド・ゴンザレス・ルナは、メキシコの100%チームGLAS（ゴンザレス・ルナ・アソシエイツ）のプロジェクトに2,000万ドルの資金を提供し、ランボルギーニのシャシーとエンジンを搭載することを約束した。

メキシコの若手ホープ、ジョバンニ・アロイがF3000でノウハウを学び、1990年中に集中的なテストプログラムを実施することも含めて、すべてが計画されていた。元アルファロメオドライバーでスポーツプロトスのスペシャリスト、マウロ・バルディも参加。マウロ・フォルギエリは明らかにこのプロジェクトの技術的リーダーであり、シャシーを担当した元アルファロメオのマリオ・トレンティーノなど、才能あるエンジニアたちに囲まれた。ゴンザレス・ルナは最初の資金を提供した。

インターポールが関与する場合

1990年のメキシコGPでは、資金援助者の出席のもと、盛大なプレゼンテーションが計画され、初公開ドライブも行われた。ランボルギーニはシングルシーターをパリに送り、空輸した。しかし、災難に見舞われた！イベントの数日前、ゴンザレス・ルナが忽然と姿を消したのだ。インターポールから逮捕状が出されており、彼の活動がある程度合法的であったことを示唆していた。2週間後、ゴンサレス・ルナはまだどこにもおらず、チームの銀行口座は空だった。ランボルギーニはメキシコとの関係を断ち切り、契約は打ち切られた。マシンとチームはランボルギーニの完全な所有物となり、ランボルギーニはこのプロジェクトの新しいオーナーを探していた。

救援に向かうイタリア人

ランボルギーニはカルロ・パトルッコという救世主を見つけた。フィラの元会長であるパトルッコは、イタリアの強力な使用者組合であるコンフィンドゥストリアの有力メンバーである。彼の勧めで、イタリアの実業家のコンソーシアムが集められ、GLASプロジェクトを引き継ぎ、実現させた。

チームはモデナに居を構え、公式にはスクーデリア・モデナと呼ばれた。ランボルギーニの会長であり、F1プログラムの責任者であったエミール・ノヴァーロとダニエレ・アウデットは、クライスラーにコンストラクターとして資金を提供するよう説得することに全力を尽くした。パトラッコとその仲間たちは、スポンサーを引きつけるために、私財を投じてマシンを製作した。 しかし、一般大衆、メディア、そしてティフォシスの目には、正式にマニュファクチャラーとして参戦するのはブルだと映っていた！

最初のテストは1990年7月にイモラで行われ、マウロ・バルディがステアリングを握った。シングルシーターのタイムは1分31秒と4秒遅れ。すでにトラブルの匂いがプンプンしていた。シャシーはメキシコのアロイの小さなフレーム用に設計されたもので、ドライバーたちはその不快さに不満を漏らした。こうした挫折にもかかわらず、モデナチームは1991年の開幕戦、アリゾナ州フェニックスのパドックに姿を見せた。低く構えたランボルギーニ291は非常に魅力的で、三角形のサイドピラーやラジエーター用の傾斜したポンツーンなど、独創的なエアロダイナミクスの特徴を備えていた。様々な色合いのブルーのカラーリングは目を楽しませ、グラナ・パダーノを含む多くのスポンサーステッカーで覆われている！ドライバーは、ドライビング・タッチのうまいイタリア人のニコラ・ラリーニ（2年後にアルファロメオでDTMに参戦し、名を馳せることになる）と、ベルギー人のエリック・ヴァン・デ・ポールの2人。

ガレー船

新チームとしてスクーデリア・モデナは、金曜朝の事前予選で34台のマシンを絞り込むという、ありがたくない作業を強いられた！それは、F1最下位のマシンが週末を続けるために全力を尽くすという、恐ろしいほど熾烈で準備不足のレースだった。ラリーニだけはプラクティスで17位だったにもかかわらず、なんとか通過した。レースでは、リタイアのおかげでポイント圏外の7位でフィニッシュ。心強い結果だ！

ブラジルでは2台とも事前予選で脱落。イモラでは、ヴァン・デ・ポーレだけが強力なエンジンを搭載していたが、後方のチームは旧式のコスワース製V8エンジンを搭載していた。17番グリッドのヴァン・デ・ポールは、リジェ、ロテュス、ラルースを常に上回る好ペースをマーク。トリッキーなコンディションと脱落レースのおかげで、ヴァン・デ・ポールは偉業達成に近づいた。最終ラップに入り、彼は5番手につけていた！オンボードコンピューターはまだ燃料を示していたが、何も起こらなかった。無線でヴァン・デ・ポールのトラックエンジニアは、どうしたらいいのかと尋ねるドライバーにこう答えた。

雄牛？ラバに近いかな...。

というのも、その後、状況は厳しくなっていったからだ。資金繰りはどんどん空っぽになり、スポンサーはついてこず、ランボルギーニはこの茶番劇に焦り始めていた。ドライバーは次々と予選で失敗し、V12はガラスのように割れ、気難しい性格で知られるフォルギエリはチーム内で挑戦を受けていた！シーズン中盤、フェニックスでのラリーニの7位入賞により、ランボルギーニは事前予選を免除されたが、ほとんどのレースで予選落ち。V12のパワーを確認できるスピードサーキットを中心に、レースに登場することはあっても、それは完全な無名レースだった。

スペインGPの傍ら、クライスラーはランボルギーニ・エンジニアリングを掌握した。いくつかの噂によると、これらの作戦は "フリア "のニックネームで呼ばれたマウロ・フォルギエリをよりよく監督することが目的だったようだ。1992年、ミナルディとラルースチームのみがイタリア製V12エンジンの恩恵を受けることが発表され、モデナチームは消滅した。マウロ・フォルギエリは最終的に解雇され、ターボ・ルノー・アドベンチャーの元ボスでクライスラーのオペレーション・ディレクターを務めていたフランソワ・カステイングが後任となった。チームはリソース不足のため、この年は苦戦を強いられた。最後のレースはオーストラリアで行われ、ラリーニは雨の中6周でリタイアした。ランボルギーニはヴェンチュリー、そしてラルースと、エンジンメーカーとして2シーズンF1の冒険を続けたが、93年末に引退した。

オレ！

皮肉なことに、GLASからF1に参戦することになった若きメキシコ人、ジョバンニ・アロイは、しばらくしてモーターレースの世界から足を洗い、マタドールに転身した！その後、彼はこの分野で成功を収め、メキシコで大人気となった。ランボルギーニの雄牛のパワーをシングルシーターで手なずけるチャンスに恵まれなかった人物としては、かなりの偉業である！