ランチア：「新型イプシロンを販売するたびに、先代を2台売るようなもの」。

判決文にはルカ・ナポリターノの署名がある。 ランチアバロッコで行われた新型ランチア・イプシロンHFの公式発表会にて。これだけでも、このイタリアン・ブランドの大胆なギャンブルを要約することができる。

すべてを変える新世代

老朽化したフィアットをベースにポーランドのティヒで生産された、シックだが素朴なシティカー、旧イプシロンの時代は終わった。当時、エントリー価格は17,650ユーロからで、国内市場で飛ぶように売れた。2024年上半期にはイタリアだけで24,000台以上が売れた。

新世代の ランチア・イプシロン新しいeCMPプラットフォーム、スペインのサラゴサへの生産移転、ハイブリッドと電気パワートレイン、そして明確な高級化によって、イプシロン・ハイブリッドはすべてを変えた。その結果、ハイブリッドのイプシロンは値引きなしで25,000ユーロから購入できるようになった。ランチアはその事実を隠さない： 同ブランドは、販売される各モデルから、前モデルの2倍の収益を上げていると主張している。

売れ行きは良くなったが、価格は大幅に下がった

問題：顧客はついてくるが、慎重に。 2025年上半期、ランチアはイタリアで5,367台、フランス、スペイン、ベルギー、オランダでわずか981台のイプシロンを登録した。半期合計で6,348台。 ちなみに、同時期のイタリアでは、旧モデルの方が4倍も好調で、2万4000台以上の登録があった。

確かに、利益率は改善し、平均的な買い物かごは増え、経営陣は喜んでいる。最上級グレードの販売比率は50 %を超え、電動化比率は市場平均の2倍で、顧客基盤は拡大している。かつては女性（70 %）が大半を占めていたイプシロンが、今では男女両方にアピールしている。

市場の現実を直視したプレミアム戦略

しかし、現場の現実はもっと複雑だ。イタリアでは、イプシロンの登録台数は月間600台から800台の間で変動している。2025年5月以降、4月にアウディA1とスズキ・スイフトを一時抜いた後、トップ50から姿を消している。

他の欧州市場においては、躍進の足踏み状態が続いている： 2025年上半期の販売台数は、フランスでわずか389台、スペインで410台、ベルギーで106台、オランダで76台だった。そのプレミアムな位置づけ、オールハイブリッド（または電気）パワートレイン、25,000ユーロのベース価格により、プジョー208（17,200ユーロ）やルノークリオ（19,000ユーロ）のガソリンバージョンなど、より手頃な競争相手に対抗している。

マシンを始動させる割引とバージョン

イタリアでの販売では、融資を条件に19,900ユーロまで価格を引き下げ、約5,000ユーロの値引きとなった。しかし、当面の間、この措置はイタリア市場に限定される。

とりわけ、このブランドは新モデルが話題を呼ぶことを期待している。280bhpの電動スポーツカー、イプシロンHFが伝説のバッジを復活させる。また、本物のHFのような予算をかけずにスタイルを求める人のために、より賢明で手頃な価格のHF-Lineバージョンも用意されている。将来的には、イタリア国内限定で、より低価格の非ハイブリッド・バージョンも用意される予定だ。

野心と現実のはざまで：ランチアの賭け

「挑戦です」と経営陣は認める。「イタリアからヨーロッパまで、1つのモデルから3つのモデルのレンジに移行し、プレミアムなポジショニングを確立するには時間がかかる......そして回復力も必要だ」。

それはナイフエッジの上で繰り広げられるギャンブルである。しかし、もし新型イプシロンが、その紛れもない資質にもかかわらず、価格がこれまで以上に議論の王者であり続けるシティカー市場で、最終的にその居場所を見つけることができればの話である。