スーパーデルタ：フィアット製エンジンが700馬力にパワーアップしたランチア・デルタ・インテグラーレ！

80年代後半から90年代前半にかけて世界選手権ラリーの女王となったランチア・デルタHFインテグラーレは、ロードレースとラリークロスの両方で数え切れないほどの選手権でタイトルと勝利を獲得し、現在ではヒストリックラリーでも根強い人気を誇っている。

HFの直前、1985年にはグループBのデルタS4も圧倒的なパワーでカウンターを沸かせた。 ランチア ECV1は、1987年に予定されていた新しいFIAグループSに対応するもので、その性能はさらに驚異的なものだった。しかし、1986年のツアー・オブ・コルシカでのアンリ・トイボネンの死亡事故により、グループBは早々に終了し、グループBは引退に追い込まれた。

スロベニアからの狂気

最終的に、これらのモンスターが第二の人生を見出したのはヒルクライムであり、そこで何人かの大胆なドライバーがかなりクレイジーなプロジェクトに乗り出し、ランチア・デルタS4やHFは特に人気のあるモルモットだった。最も壮観なのは、間違いなくスロベニアのドライバー、ミラン・ブブニックのものだ。

ミラン・ブブニックは1996年にラリーを始め、クリオ・ウィリアムズでデビューした。しかし、最初のシーズンにランチア・デルタで実験したところ、このクルマに惚れ込んでしまった。翌年、彼はデルタを購入し、改造を始めた。

2000年代前半はヒルクライムとラリーを行き来していたが（2003年には国内ラリー選手権で準優勝）、2004年から2005年にかけてはヒルクライムに完全転向。

それ以来、彼は国内ヒルクライムタイトルを11回獲得しているが、ヨーロッパ選手権でも強豪と競い合い、しばしばクラストップでフィニッシュしている。

それ以来、2019年の大事故を除き、いくつかのモデルが製造されてきた。スーパーデルタは着実にパワーを上げ、最高出力は550馬力、600馬力、そして現在は700馬力となっている。

巨大なスポイラーやビッグタイヤ用のワイドトラックからも明らかなように、ダウンフォースを劇的に増大させる必要があった。まるでデルタにステロイドを投与したかのような......。

FIATエンジンには多くの魅力がある

エンジンはどうする？ヒルクライムレースでは、"スワップ"、つまりエンジンの変更が数多く行われている。そのため、この野獣に搭載されるのは、もはやオリジナルのランプレディ4気筒ではない。1996年から2000年にかけて生産されたフィアット・クーペに搭載された2.0リッター・ターボチャージャー付き20バルブ直列5気筒である。この700bhpのターボチャージャー付き5気筒エンジンは、アウディ・クワトロのターボチャージャー付き5気筒エンジンを彷彿とさせる！

700馬力とわずか1100kgの車重は、ミサイルのようなものであると同時に、雨の中やコーナーの立ち上がりでこのマシンを操るのに必要なスキルも想像できるだろう。