一方 ランチア が確認された。 2026年シーズンのWRC2へのコミットメントしかし、同ブランドの商業的状況ははるかに脆弱なままである。2025年通年で登録台数1万台という象徴的な壁を破ることができれば、それはすでに小さな奇跡となるだろう。
数字の停滞、あるいは減少
年初はまずまずのスタートを切ったランチアの登録台数は、回復というよりむしろ生き残りをかけているブランドの難しさを反映し続けている。主要市場であるイタリアでは、依然として上昇と下降を繰り返している。9月の販売台数はわずか712台で、ピークだった3月の1,110台には遠く及ばない。その結果、2025年1～9月のイタリアでの登録台数は7,325台となった。
ランチア・イプシロンは、現在もカタログに掲載されている唯一のモデルだが、もはやイタリア市場のトップ50にも入っていない。累計登録台数は7,324台で、アウディA1（7,453台）に次ぐ47位、スズキ・スイフト（8,690台）にも大きく遅れをとっている。かつて国内販売の王者だったイタリアのシティカーが、より新しく、より商業的に支持されているライバルに負けている。
国際的には、ブランドは見えないままである
イタリア以外の国では、状況は改善していない。フランスでは、販売台数は非常に控えめな水準にとどまり、9月の登録台数は61台で、1月からの累計では571台となった。
イプシロンが組み立てられているスペインでは、年初からの459台に対し、9月の販売台数はわずか20台と対照的である。ベルギーでは、9月の平均販売台数は18台と安定しており、合計161台であった。オランダでは、市場は事実上存在せず、9月の販売台数はわずか3台、9ヶ月間で107台であった。ドイツでは、このブランドはまだ市場に存在していない。
今年に入ってからヨーロッパで登録されたランチア8,623台のうち、85台近い%がイタリアで登録されている。国内市場がなければ、このブランドはすでにレーダーから消えていただろう。ランチアは、再びヨーロッパに戻りたいという当初の願望にもかかわらず、ローカルなブランドであり続けている。
| 国名 | 2025年1月～9月 |
|---|---|
| イタリア | 7325 |
| フランス | 571 |
| ドイツ | 0 |
| スペイン | 459 |
| ベルギー | 161 |
| オランダ | 107 |
販売台数10,000台：ほとんど象徴的な目標
2025年までに登録台数10,000台を達成することは可能なようだが、何よりも逸話的である。確かに、たった1つのモデルを提供し、目に見える広告キャンペーンを少しも行っていないブランドにとって、この数字はほとんど成功と見ることができるだろう。しかし現実には、プジョー208やオペル・コルサといった、同じグループ内の同系列車を前にして、存続に苦慮しているこのブランドの極度のもろさを何よりも物語っている。
2026年の復活に期待
現在の課題は、2026年に予定されている未来のランチア・ガンマの登場である。ヨーロッパをターゲットにした、より大きく、より野心的なこのSUVは、最終的にイタリアブランドに新たな息吹を与える可能性がある。しかし、ステランティスはブランドのコミュニケーションとポジショニングに真の投資をしなければならない。視認性がなければ、最高のデザインも見えないままだ。
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ああ、胸が張り裂けそうだ......しかし、あまりにも予想通りだ！単純に理解できない。意図的に見捨てられたブランドを、クルマをいじって（結果はいいんだ、問題はそこじゃない）、25TP3から301TP3に値上がりした最後の既存モデルに置き換えて再スタートさせる！ そして、景気回復を支えるためのボーナス投資として、市場が非常に限定された大きくて高価なクルマを出す......。いや、私にはこの戦略が理解できない。
足りないのはレンジと...ちょっとした宣伝だ。
WRC2はいいステージだ。
ステランティスには時間も資金もない。4年でブランドを立て直すことはできない。
結果は「良い」のか？このクルマをどう思うか、みんなに聞いてみてほしい。 ほぼ満場一致の賛成があるのは認めるが、反対は......」。
プルエに "ありがとう "と言う時が来たんだ...。
イプシロンを試乗してみたが、率直に言ってやはりいい車だ。ガンマを見たが、美しいが予想通り（これ以上は言えない）、広告予算を放出しなければイプシロンと同じ商業的成功を収めると思う。デルタを見たが、もしコンセプトに近いデザインで出してきたら、あまりの素晴らしさに発狂するだろう。
Pu+Raコンセプトも見事だった。数年前、シトロエンのCXペリエンスも見事なスタイリングを発表したが、いずれもディーラーでの結果は、投資意欲の欠如によるDIY的アプローチだった。
イプシロンが、デザイン、仕上げ、ドライビングの楽しさなど、あらゆる点から心地よい驚きを与えてくれることは同感だ。
フランスの販売店の数を調べてみたが、まさにまばらだ。フィアット、アバルト、アルファロメオ、ジープのすべての販売店にないのは理解できない。
ブランドを再出発させようと思ったら、まずは遠くまで行かなくても利用できるようにすることから始める。しかも、FCAブランドのアウトレットを利用すれば、それほどコストはかからない。
デルタがいつ発売されるかは、当初は2028年だったが、ランチアが編集したプレスリリースの後、一部のメディアによって2026年と言及された。
ガンマは承認され、2026年前半にお披露目される予定だとお伝えできる。デルタに関しては、まだ何も決まっていない。アントニオ・フィロサの新産業計画を待つしかない。
どのような人たちですか？ ランチアのオーナーはほとんどいない。 だから意見を見つけるのは難しい。マスコミやネットワークの戯言は勘弁してくれ。
ポッテ。
オーナーに聞いてみた？
というのも、どうやら彼らはほぼ全員一致で、自分のクルマに満足していると言うのだ！
さらに......208は悪いクルマだと思いますか？
それが改善であることを知っている！
ランチアは偉大なイタリアン・ブランドである。 我々は、安価で収益性が高く、信頼性の高い小型車を製造することによって、ランチアを再スタートさせる必要がある。
おっしゃるとおり、予想通りでした。このイプシロンは、先代とは正反対で、高価すぎないシックな小型車だ。より高価で大きいだけでなく、外観が208に似すぎているため、「驚嘆」する要素がないのだ。タバレス時代の最大の失敗のひとつである。
208をベースにしており、残念ながらエンジンは同じだが、外観はまったく違う。
ザフィーラ500
リアも、フロントも、インテリアも、サスペンションのセッティングも違う。
では、世界中の車はすべてクローンなのか？
それは間違ってはいないが、特にイプシロンは違う！
しかし、FCAは2021年に何を計画していたのだろうか？
リサンドル
それでいて、208のラインを見分けるのは簡単だ。実際、カモフラージュのないプロトタイプを初めて見たとき、私は208のリスタイリングだと思った。
このイプシロンでは、私がいつもイタリア人から受けるような "すごい "ファクターは感じられない。
売り場もない、あるいはほとんどない、広告もない、そしていまだにあの呪われた3気筒ピュアトック、喜ばせるものは何もない......しかし、監督たちはあまりにも要領が悪い。
ランチア・イプシロンを買いたい場合、フィアット、アルファロメオ、アバルト、ジープを販売している元FCAのディーラーには行けない。
ランチア・イプシロン・ハイブリッドをリースした私は、その仕上がりと快適なロードマナーがとても素晴らしいと感じた。しかし、110馬力の小さなハイブリッド・エンジンは少し物足りない。それ以外は電気自動車で、それに伴うデメリットもある。さらに、ランチア・イプシロンはかなり高価で、それが足を引っ張っている。ただ、他のエンジンが不足している。
136/145バージョンがないのは事実だが、これはプレミアムを謳うクルマとしては理解しがたい。
1月から9月までのイプシロンの販売台数が8723台であることを考えれば、1万台の壁は絶対に破られるだろうが、それでも新車で1万台というのは、地球を揺るがすような数字ではない。来年のラリー2参戦がその一助になるかもしれない。しかし、ランチアがイプシロンを売れなかったら、いったいどうやってガンマをシフトさせるつもりなのだろう！ドイツでの発売はどうなったのだろう！イタリア人はイプシロンをプジョーの皮を被っただけの車としか見ていない。
謎もなく、投資もなく、単なるリバッジで、その名にふさわしいエンジンもない。その結果、販売もない。スペイン人たちは本当に恩知らずだ！それならイタリアで作ったほうがいい。少なくとも、イタリアの労働者に少しは仕事を与えることができるだろう！
まあ、経済的に言えば、ベーシックなコルサ/208だから、同じラインで組み立てる方がコストがかからない。イタリアでは、私たちは投資しなければならなかったでしょう......誰もこのクルマを欲しがらないのですから（ステルのスタッフはそれを知っていたはずです！）。
しかし、そのようなデザインは完全に無効であり、タバレス・カルロスはプジョー、シトロエン、オペルの利益のために、フィアット・ランチア・グループを沈めるためにエンジニアを雇った。
私はイプシロンのマイクロハイブリッド2025を所有している。新商品を出すときは、テレビ、新聞などあらゆるところで宣伝しなければならないのに！
そうだが、これはFCAがランチアをイタリア人だけのものにしておきたかった状況を象徴している！ だから、CTと彼のチームが "全ブランドに有利な "製品計画を提示したとき、ランチアは再始動しなければならなかった。ただし、10年後には、もはや数少なくなった顧客は別のところに移っていた。私はランチアが大好きだ......しかし、現実的に考えて、それは過去のブランドだ。中国だけがMGのように再出発させることができたのだ。要するに、以前とは何の関係もないが、価格によって真の関心を持たずにブランドを再創造する手段には満ちている。
私は2025年2月から、ルクセンブルクの輸入業者からEモーターを搭載したイプシロン "エディツィオーネ・カッシーナ "を購入している。現在17.000 km走行中で、16.6 kWh/100 kmの燃費で改造（€ 250.-）を施した。このクルマは素晴らしく、急な坂道には理想的だ。最高の仕上がりで、レンズは直射。車格は、デルタ1/2であり、イプシロンではない。
すでにここ数年、ランチアはフィアットのコンポーネントを多く搭載している。ランチアが "エキサイティング "なのかどうかという議論は、以前にもあった。
新型イプシロンは、真の復活というよりは、戦略的な置き土産のように感じられる。BセグメントEVのトレンドをとらえ、ステランティスのコンプライアンス目標を満たすための急ごしらえの努力である。かつてヨーロッパ全土でDSの販売台数を上回った先代のような個性も商品力もない。ランチアは、オリジナルのデルタのシャープな1980年代の美学にインスパイアされた洗練されたレトロなデザインによって際立つ貴重な機会を逃してしまった。代わりに、スタイリングは不確かで、控えめなスポーティさというブランドの伝統から切り離されているように感じられる。信頼性を取り戻すためには、ガンマやデルタのような次期モデルは、ランチアのアイデンティティを再定義する、よりクリーンで自信に満ちたデザイン言語を採用しなければならない。