Grassi 044S：650馬力の3.0L 4気筒エンジンと元アルファロメオデザイナーのスタイリングで生まれ変わったランチア・デルタS4

ランチア特に1987年から1992年までグループAの女王だったデルタに関しては。私たちは最近ランチア・デルタ・サファリスタしかし、マトゥロ・ストラダーレのような他のプロジェクトも数多く存在した。デルタカーは、ヒルクライムレースにエントリーするような高度に改造されたオーバーパワーバージョンが示すように、多くの観衆を魅了し続けている。このデルタフェアで、グラッシ044Sは強打を狙った。このプロジェクトはスクーデリア・グラッシの発案によるもので、スクーデリア・グラッシは、戦前から続くドライバーとチューナーの一族の後継者であるカルロ・グラッシによって設立された。このスーパーカーは、伝説的なデルタS4へのオマージュでありながら、断固として現代的なアプローチで際立っている。

厳密には、ドナーカーがないため、これはレストモッドではありません。そのため、私たちは新しい100%プロジェクトに取り組んでいます。デザインは、1994年から2012年までセントロ・スティレ・アルファロメオで活躍した元デザイナーのジュゼッペ・アルマーノに託された。これはスクーデリア・グラッシのロゴにも反映されており、有名なミラノの「ビッシオーネ」をより角張ったスタイルで表現している。これは、ミラノの紋章と「ハゲタカ」をモチーフにしたヴィスコンティの紋章を想起させるものであり、アルファロメオとのいとこ関係の形でもある。その目的は、単なるノスタルジーに陥ることなく、グループBの先鋭性を再訪することである。

デルタS4、究極のモンスター、グループBの墓掘り人

悪魔のようなランチア・デルタS4が何であったかを思い出す価値がある。1985年、老朽化した後輪駆動のラリー037に代わってRACラリーで発表されたこのマシンは、ラリー史上最もクレイジーなマシンのひとつだった。アウディやプジョーに対抗するために設計されたこのマシンは、軽量ファイバーグラス製ボディ、全輪駆動、ツインスーパーチャージャー（アバルト・ボリュメックス・スーパーチャージャーとKKK製ターボの組み合わせ）を備えた先鋭的なミッドリアエンジンを組み合わせ、ターボラグを回避し、常に強大なトルクを発揮した。その結果、スタート時の出力は450bhp、最新のレーシング・バージョンでは550bhpに向上し、0-100km/hのタイムは2.6秒となった！

1986年、デルタS4は最もパワフルなマシンだった。ホモロゲーションのため、ランチアは約200台のストラダーレを生産し、公道用に250馬力にダウンサイジングした。1986年のツール・ド・コルシカでのアンリ・トイヴォネンの死亡事故により、この時代は突然終わりを告げた。

S4 回路

全体的な設計は、ミラノを拠点とし、競技技術サポート、電子システム、シミュレーションを専門とするNOPEエンジニアリング社に任された。カーボン、アルミニウム、最新の合金を組み合わせた軽量構造は、模範的な剛性を実現している。

グラッシ044Sは、オリジナルのS4よりも大きく（全長4メートルに対して4.18メートル、全幅1.80メートルに対して2メートル、ホイールベースは16センチ延長）、筋肉質なプロポーションを持つ。1980年代のS4と同様、カーボン・モノコックではなく、クロームとモリブデン製のチューブラー・トレリス・フレームがベースとなっている。

アグレッシブなフロントエンド、ワイドトラック、丸型ツインヘッドランプ、ルーフスポイラー、そして何よりも、リアボンネットの下にある大きな「ファクトリー」に空気を送り込むための巨大なサイドエアインテークがある。エアインテークの形状だけは、1985年のデルタS4が骨抜きにされていたのに対し、少し湾曲している。現代のスーパーカーとして、44は中央に2本のテールパイプを持つ巨大なリアディフューザーを追加している。全体的なデザインは、他の有名なレストモッドに比べると仕上げの点で完成度が低いように思えるが、全体的な効果はかなり印象的である。

馬もたくさんいる！

流線型のボディワークの下には、このグラッシの心臓部がある。往年のS4と同じく4気筒エンジンだが、今回は排気量3.0リッター（当時は1.7リッター）にツイン・スーパーチャージャーを備え、メーカーによれば650bhp以上のパワーを発生し、6速マニュアル・ギアボックスと組み合わされる。エンジンの正確な起源は明かされていないが、グラッシは開発と生産をコントロールしていると主張している。

アモス・サファリスタとは異なり、グラッシは地上高が非常に低いサーキット専用車である。しかし、3つのセルフロッキング・ディファレンシャルを備えている。インテリジェント・トラクション・コントロール・システムが状況に応じてパワーをホイールに配分し、高速走行時でもトラクションと安定性を保証する。

発覚から2年、プロジェクトは前進している

すべての職人の作品と同様、グラッシ044Sは非常に限られた本数しか製造されません。各モデルは、機械的な構成、色、素材、インテリアのディテールなど、顧客の希望に応じて製作される。唯一の問題は、インテリアの写真が公開されていないことで、これは発表されたモデルがまだ完成していないことを示唆している。私たちが知っていたのは、バケットシートは高さ調節が可能で、ブレーキは油圧式であるということだけだった。その後、情報はほとんど漏れてこなかったが、昨年7月、グラッシはモーターバレーの専門会社であるNCSと共同でインテリアを制作していることを発表した。これは、年々プロジェクトが進展し、完成に近づいていることの表れである！