価値が上がるマセラティ（そうなんです！）。

私たちはよくこう耳にする。 マセラティ 割安」。確かに...最近の大量生産モデルの多くはそうだ。しかし、ブランドの歴史には例外も多く、極めて希少であったり、スポーツ面で伝説的であったり、スタイル面でユニークであったりするために、非常に高騰したり、高止まりしたりしたクルマもある。ここでは、記録を整理するためにその数字を見てみよう。

現行クイーン：MC12ストラダーレのケーススタディ

2000年代半ばにおけるマセラティのスポーツ・ルネッサンスの象徴であるMC12 ストラダーレは、フェラーリ・エンツォの技術ベース、自然吸気V12、極少の生産台数（市販は約50台）、レーシングバージョンのGT1記録など、すべての条件を満たしている。2025年8月 MC12が5,202,500 $に到達 モントレーのオークションに出品され、近代マセラティとしては史上最高額となった。ブランドにとって激動の環境にあっても、マセラティの伝説的なピースは安全な避難所となっているのだ。

クラシック：A6GCS、250F、A6G/2000

もちろん、クラシックなマセラティもあり、これらは希少価値が高く、目の肥えたコレクターの間で高い人気を誇っている：

• A6GCS/53スパイダー（フルア）：1950年代のサラブレッドとして高い人気を誇り、ペブルビーチ2018では1台が5,170,000 $で落札された。
• 250F（1956年）：当時のグランプリを象徴するシングルシーター。
• A6G/2000とA6G/54（ザガート、フルア、ベルリネッタ/スパイダー）：ボディスタイルと歴史によって、過去10年間で2M$から4.5M$の価格幅があり、ビッグネームによってボディを作られたマセラティへの強い需要を示している。

マセラティ・ブーメラン（1972年）のようなコンセプト

ジウジアーロがデザインしたユニークなマセラティ・ブーメランは、「ローリング・アート」コレクターの完璧な例である。2015年にシャンティイで330万ユーロで落札されたこの作品は、デザインに足跡を残したユニークなオブジェにプレミアがついていることを物語っている。

憧れの「カスタマーレース」：MC12コルセ＆ティーポ61

• MC12 Corse（2006年）：選ばれた顧客のために用意されたオンロード・バージョン。
• ティーポ61 "バードケージ"（1960年）：車種とその歴史にもよるが、価格は定期的に2 M$に近づいたり超えたりした。マセラティのスポーツプロトタイプに対する需要は構造的なものであった。

グランドツーリング・コンバーチブル：ギブリ、ミストラル、3500GTスパイダー

ヴィニャーレやフルアによるスパイダーとギブリSS 4.9は、長期的な上昇トレンドの中で際立っている。最近のいくつかの販売台数は、希少性（プロトタイプ、SS、ファクトリーコンバージョン）、コンディション、オリジナリティにもよるが、55万台の$から1.5台のM$に及んでいる。これらはレーシングカーのような「ロケット」ではないが、イタリアン・コレクションの心強い柱である。

販売ベンチマークの一部

• 2005 MC12 ストラダーレ：5,202,500 $（モントレー、2025年8月14日）。
• 1955 A6GCS/53 Spider（Frua）：517万円 $（ペブルビーチ、2018年）。
• 1956 250F：4,620,000 $（2014年、ペブルビーチ）。
• 2006 MC12 コルセ：3,811,000 $（2023年、スコッツデール）。
• 1972 ブーメラン（コンセプト）：≈ 3,3 M€ (2015).
• 1961 5000 GT "インディアナポリス"（アレマーノ）：1,677,500 $（2016年、ペブルビーチ）。
• 1971 Ghibli 4.9 SS Spider: 1,500,000 $（ペブルビーチ、2016年）。
• 1961 3500 GTスパイダー・ヴィニャーレ：モデルによって異なるが、55万$～90万$の経常成績。

価値を高めているマセラティの共通点

• 高い希少性（極小シリーズ、ワンオフ、プロトタイプ、プレステージ・コーチビルダー）。
• 信頼できるスポーツの血統（ファクトリー／クライアントとの約束、タイトル、ドライバー）。
• 高貴な」パワートレイン（フェラーリV12、マセラティ大型6気筒、マニュアルギアボックス）。
• 明確な実績とマッチングナンバー、非の打ちどころのないメンテナンス／レストア記録。
• ジウジアーロ、ザガート、フルア...といったアイコニックなスタイリングは、ファッションの枠を超えてアピールする。

現代のものは？

いや、現代のマセラティがすべて値上がりするわけではない。MC20シエロ・プリマセリエは、370-470k$あたりで市場でのピークを示しているが、これはクラシックに匹敵する構造的なトレンドというよりも、ノベルティ／限定版のプレミアムのようなものである。制限の多い特別シリーズを除けば、最近のマセラティはクラシックのディスカウントを踏襲している。

数少ない例外は、限定モデルでほとんど入手不可能なマセラティ・グランカブリオ・フェンディである。最近、ウンベルト・パニーニ美術館のコレクションに加わった貴重なマセラティ・アルフィエリ・コンセプトは言うまでもない。

他の現代的な候補のなかでも、MCXtremaは、スポーツ実績はないものの、MC12の足跡をたどることができるだろう。そのエクスクルーシブさと究極のパフォーマンスは、マセラティの価値を長期にわたって高め、最悪の場合は維持する理想的な候補となる。実際、MC12 ストラダーレのレシピを再現するMCXtrema ストラダーレは歓迎すべきアイデアだろう。

最後に、MC20 / MCPuraのケースは興味深い。このモデルは新車時は当面敬遠されるものの、生産が終了した日にはアルファロメオ4Cと同じ現象、つまり新車販売価格よりも高い価格上昇の恩恵を受ける可能性がある。賭けがあるとすれば、それはこのモデルだろう。近い親戚であるアルファロメオ33ストラダーレの価格を考えれば、不可能ではない。