マセラティはすでにSUVの改良版を準備し、販売台数を伸ばしている

ここ数日、イタリアの自動車業界に関する発表が相次いでおり、明らかに再編ムードが漂っている。アルファロメオをめぐる執拗な噂や、アルファロメオへの復帰の可能性をめぐる噂の後、イタリアの自動車業界は明らかに再編ムードに包まれている。 ジョルジオ・プラットフォームを採用した未来のジュリアとステルヴィオ続いて、ステランティスが次のように発表した。 FireFly/GSEエンジンの2030年以降の拡張性もうひとつの微妙な問題が再燃している。 マセラティ.

壊れやすいマセラティの柱、グレカーレ

トライデント側では、確実なことはほとんどない。グラントゥーリズモとグランカブリオの生産がミラフィオーリを離れ、ブランドイメージの強い象徴であるモデナに戻ったことは分かっている。それ以外については、マセラティの産業的な将来はまだ不透明だ。しかし、ひとつだけ確かなことがある。 グレカールが注目されている。2022年に発表されたグレケールは、ブランドのスポーツ性とラグジュアリー性のDNAを否定することなく、最小限のボリュームを提供できるモデルとして刷新されるはずだった。4年後の結果は厳しい。期待された商業的成功は実現せず、生産台数がそれを物語っている。

大量生産を謳ったことのないメーカーにとっても、この傾向は憂慮すべきものだ。2025年のグレケールの生産台数は5,000台弱で、そのうち100 %の電気自動車バージョンが4 %強を占めている。SUVの生産台数は2024年に7,250台、2023年には17,242台だった。

技術的な選択はすでに市場と乖離している

フォルゴーレの電動バージョンは、その問題をよく表している。失敗作というには程遠いが、それにもかかわらず、非常に急速に進化した市場に登場した。その400ボルトのアーキテクチャーと充電性能は、特に充電時間と全体的な効率の点で、より近代的な競合他社にすでに遅れをとっている。そして何よりも、これがおそらく最も重要なポイントだが、電気自動車はマセラティが顧客から期待されているところではない。

燃焼面では、状況はそれほど単純ではない。2.0リッター4気筒ガソリンエンジンは、特にこのタイプのエンジンが現地のイメージや期待にマッチしないアメリカ市場では、納得させるのに苦労している。これとは対照的に、トロフェオ・バージョンのネッツーノV6は、威信と性能の面ですべての条件を満たしているが、多くの国でますます厳しくなる税制に直面している。マセラティは最近、被害を最小限に抑えるため、米国で緊急の解決策を打ち出した： V6バージョンを4気筒バージョンの価格で提供する。.強力なシグナルであると同時に、このブランドが現在重圧にさらされていることを示している。

グレケールの "新型 "SUV、すでに計画中

このような背景から、2022年に発売されるとはいえ、新型グレケールがすでに準備中であることがわかった。SUVは引き続きカッシーノで生産されるが、完全な新モデルになるとは思えない。マセラティはゼロから始めることなく、SUVをより魅力的なものにするため、美的にも技術的にも綿密なアップデートに取り組んでいるようだ。検討されている手段は、このモデルの現在の弱点と一致している。特に、税制上の制約や市場の期待により適した、4気筒バージョンのより効率的なハイブリッド・パワートレインの話がある。また、電動化されたネッツーノV6は、税金の影響を抑えつつ、強力なトップ・オブ・レンジを維持するのに役立つだろう。最後になるが、フォルゴーレ・ヴァージョンの800ボルト・アーキテクチャーへの切り替えによる大幅なアップグレードがある。