マセラティに属するイタリアの高級ブランドである。 ステラントスは地獄への転落を続けている。イタルパッションの愛読者であれば、これは驚くことではないだろう。2023年後半から、私たちはトライデント・ブランドの売上と業績が憂慮すべきほど落ち込んでいるのを目の当たりにしてきた。そして、ステランティスが本日発表した半期の数字は、この冷え切った傾向を裏付けている。
売上高は2年間で半減
備忘録として。 2025年上半期の自動車登録台数 2024年には6,324台、2023年には9,194台であったのに対し、上位10カ国では4,328台であった。これは、昨年すでに31 %減少した後、1年で32 %減少したことになる。 この2年間で、マセラティは顧客の半分以上を失った。
国別の内訳を見るとゾッとする：
- アメリカ合衆国 ：-37 %
- イタリア：-30 %
- イギリス: -38 %
- スイス：-50 %
- 日本：-36 %
- オーストラリア：-25 %
- トルコ：-8 %
唯一の逸話的な例外は、+12 %とわずかに増加したドイツと、+7 %...しかし、6ヶ月間の登録台数はわずか48台だったフランスである。ステランティス社も販売台数を発表したが、登録台数とほぼ一致している。
販売不振
こうした販売台数の少なさに、財務上の大惨事が追い打ちをかける。2025年、マセラティはわずか2年前の四半期に達成したことを1年で達成する可能性がある。
- 2025年上半期：3億6800万ユーロ
- 2024年上半期：6億3100万ユーロ
- 2023年上半期：13億900万ユーロ
これは2年間で72 %の減少となる。
それだけではない： マセラティは2025年上半期に1億3900万ユーロの損失を出した、 で、利益率は-37 %だった。ちなみに、2022年にはまだ黒字で、利益率は8.7 %、年間売上高はほぼ23億ユーロだった。
2023年以降、同ブランドは純損失を計上している：
- 2023年：非常に低い利益（年間+1億4,100万ユーロ）
- 2024年：2億6000万ユーロの損失
- 2025 (H1) :-139百万ユーロ
考え抜かれた範囲
この難破船は偶然に起こったものではない。悲惨な戦略的選択の結果なのだ。
- カタログから削除されたモデル：ギブリ、クアトロポルテとレヴァンテは、代替なしで廃止されました。
- 高すぎる価格：新型グラントゥーリズモとグランカブリオは技術的には優れているが...手が出ない。値下げは遅すぎた。
- 不適当なパワートレイン：グレケールにはまだV6ハイブリッドが設定されておらず、フォルゴーレ100の%電気レンジは商業的に失敗している。
- GT2ストラダーレ、MCXtrema、MCPURAは夢のようなスポーツカーだ。
復興計画待ちの耳障りな沈黙
嵐の中で、マセラティの沈黙は重い。2025年2月に製品計画が期待され、その後6月に延期され、現在は「それ以降」である。公式にはまだ何も発表されていない。
しかし、情報筋によれば、ある計画が社内で特定の従業員に提示されたという。それは、車種を再編成し、より一貫性のあるモデルに焦点を絞り、最終的にはハイブリッド・パワートレインを導入するというものだ。しかし、当面はすべてが曖昧なままだ。漠然としすぎている。
このままでは、もはやアラートの話ではなく、命にかかわる緊急事態だ。マセラティは伝説的なブランドであり、イタリアの宝石である。 しかし、今日、ステランティスには多くの費用がかかっている。 回収できていない過去の投資、信用の失墜、そして決算の間で、そのツケはとてつもなく大きい。ステランティスがまだ高級ブランドの回復を信じたいのなら、行動を起こす必要がある。素早く。そして懸命に。
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フォルゴアシリーズが商業的に失敗したと、何の数字的な裏付けもなしに言及するのは、これで2回目だ。
いくつかのヨーロッパのディーラーと連絡を取っているが、彼らのショールームにあるのは登録モデルだけだという。彼らはまた、生産され購入者を待っているモデルの非公式な数字も教えてくれる。また、イタリアとドイツにおけるブランド別、エネルギー源別の数字を参考にすれば、これが逸話であることがわかるだろう。私の2025年2月の記事「電動マセラティ：存在しない市場？最新の数字がそれを裏付けているようだ。"私はマセラティの電気自動車販売を毎月追跡するつもりはない😉。
VWのおかげでランボルギーニやベントレーが、BMWのおかげでロールスが成功したのを見ると、MASERATIやALFAは間違ったグループに落ちてしまったと思ってしまう...。
ステランティスはランチャを再発売する代わりに、小型アルファ（新型ミト）を出して販売台数を増やすべきだった......。
アバルトも同じで、電気自動車でブランドを潰し、（クプラのような）高性能ハイブリッドエンジンを作れなかった......。
数年前、VWがALFAに興味を示し、FIATが断り、VWがCUPRAを発売した。
誰のおかげ？問題なのはステランティスではなく、たとえ彼らが完璧に何もできないとしても、以前のことだ。アルファのように、彼らはより大きく、より高価なモデルを求め、"安い "顧客を追い出したいのだ......。
私の意見では、マセラティのトライデントは、フランスの自動車グループには全く場所がなかった。マセラティは、フィアットでイタリアを作り、その範囲内で2つのよりアクセスしやすいモデルのタイプカブリオレまたはファストバックとセダンクーペで〜7万ユーロ熱とデザイン イタルはもちろん、商業的なヒットを作っただろう。そして、それは非常に可能だった。そして、ここだけの話、私はジープが新しい米国のルールの観点からジッパーアップしようとしていると思います！明日は2027年だ！
STELLA'NTISフランス自動車グループ!今年一番の作品です！フランスがすべてを動かしていると信じる前に、ぜひチェックしてみてください！
ひとこと
ありがとう、タバレスさん
誰もそのことは口にしないが、ゴーン氏が彼を解雇したとき、ルノーはどん底にいた。
そして、彼はステランティスでも同じ仕事をしていた...給料のためだけに働いていた...。
歴史を学び、ルノー前CEOの名前を正確に綴ろう
こんにちは、私は大のマセラティファンです......。
.私の最後の1台は2017年のクアトロポルテで、3年前のものだった。
にもかかわらず、リヤシェルフが外れたり、カーペットが短すぎたりと、多くの欠点があった。
詳細は省くが、92年式の有名ディーラーは私を馬鹿にしていた。
もちろん、彼らは私を追放した...。
完成
そして、多くの人にとって奇妙に思えるかもしれないが、私はV8を必要としていない......エレクトリックの滑らかさのために。
いずれにせよ、私がマセラティに戻ってくることはないだろう......。
その通りだ
マセラティは以前にもここに登場し、フェラーリによって4200スパイダー／クーペで再出発を成功させ、ドラム式オドメーターに至るまでアナログの魂が宿った最後のマセラティとなった。この衰退は、フェラーリが4200/アルフィエリをカリフォルニア/ローマと命名したことから始まった。マセラティは欲望のままにクアトロポルテをドレスアップし、アナログの絆を終わらせた。そして、虚しいデ・トマソ時代の台数を追い求めた。マセラティはエンスージアスト向けに美しく実用的なニッチ・アナログカーを作る必要がある。マセラティの購買層は、自分たちの伝統を反映したクルマに反応する。彼らは今、それを知っていると思う。遅すぎないことを願っている。
ステランティスは高級スポーツサルーン市場を理解できない。
彼らはモデルを止め、フォルゴレのモデルが売れることを想像した。
すべて間違っている。そして最悪なのは、彼らがアルファロメオと同じことをやっていることだ。アルファロメオでは、燃焼エンジンやハイブリッド車を使わず、オール・エレクトリック・レンジを計画していた。その結果、新型ステルヴィオとジュリアの発売は2年延期された。
2023年のインパラートの声明：「2027年以降、アルファロメオの新型車はすべて100%電気自動車になる」。なんという先見性！というより、なんという市場の理解不足だろう。
ステランティスの経営陣は電気系統しか見ておらず、今になって引き返さなければならない。
アメリカでは、震災の直前にダッジのV8復活が発表され、大きく後退した。
マセラティは死なないだろうが、一番心配なのはアルファとランチアだ...。
DSが急に悪く見えなくなった？
フォルゴーレのモデルやステランティスのリーダーシップのせいにしても意味がない。マセラティは古くからあるイタリアのブランドで、国際市場では非常にネガティブなイメージを持たれている。アリタリア航空やパルマラット、デロンギのようなもので、かつては一流だったことは知っていても、現在ではその名前を聞いたら振り向いたほうがいい。
ステランティスはマセラティを除き、ブランド別の数字を公表していない。もっと詳しく知るには、DSの登録台数を追跡する必要があるだろう。しかし、私はフランス車の専門家ではないᙂ。
Che tristezza per Maserati.non merita di sparire.Per il bene del nome unica cosa buona e che Ferrari si metta una mano sul cuore e la salvi.ᙏ.