ジェレミー・クラークソン、マセラティMCPuraに試乗：「このスーパーカーのドライブを本当に楽しんだ。

最近 アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオのステアリングを握るジェレミー・クラークソンがイタリア・ツアーを続けている。今回、彼はモデナに向かう。 マセラティ MCPura シエロトライデントを持つスーパーカーのコンバーチブルバージョン。タイムズ』紙に掲載されたエッセイの中で、この英国人ジャーナリストは情熱と皮肉...そして夜間の故障を組み合わせている。

ブランドを殺さない国、イタリア

クラークソンは、ほとんど哲学的な考察から論文を始めている。イタリアが自国のブランドを維持することに成功している一方で、なぜこれほど多くの英国ブランドが消滅してしまったのか？英国ではハンバー、トライアンフ、ローバーが消滅したのに対し、イタリアではランチア、ランボルギーニ、アルファロメオ、フェラーリ、フィアット、マセラティが存続している。彼の見解では、その違いは文化的なものだという。イギリス人はメカニックが好きだ。イタリア人は車が好きだ。部品だけでなく、まるで生き物のように全体が好きなんだ財政的な理由でランチアを廃止することは、コロッセオを壊してロータリーを拡張するのと同じくらい考えられないことだと彼は書いている。参照 ステラントス に投資し続ける。 マセラティ 彼にとって、それはほとんど非合理的であり......それゆえ、イタリア的な奥深さがある。

30万ポンドのスーパーカー

MCPuraシエロ(MCPura Cielo)に由来する。 マセラティ MC20)のコンバーチブル・フラッグシップである。そのボンネットの下には、630bhpを発生する3.0リッターV6ツインターボが搭載されている。クラークソンが理想的と評するパワーだ。それ以上は恐ろしい。それ以下では役立たずだ。

書類上の価格は234,000ポンドを超える。さらにカーボンオプションやいくつかの装備が加わると、請求額は300,000ポンドをはるかに超える。そのレベルになると、貴重な素材の祭典を期待することになる。しかし、クラークソンは驚いている。操作系はフィアット・プント（実際はフィアット500に近い）から取ってきたようだし、シートは固いし、全体的に期待していたより華やかさに欠ける。デザインだって、ボンネットの大きなトライデントはともかく、見慣れたものだ。それでも...

雨の中の楽しみ

雨、凍てつく寒さ、激しい風。イタリアのコンバーチブル・スーパーカーにとって理想的な環境とは言い難い。そして、そこから驚きが始まる。

ウェットモードでは、このクルマは礼儀正しく、快適で使いやすい。クラークソンは、フォルクスワーゲン・ゴルフのようなコンパクトカーに匹敵する使い勝手の良さを強調している。さらに良いことに、フロントとリアには十分な収納スペースがあり、帽子をかぶって運転するのに十分なスペースがある。しかし、ジェレミー・クラークソンにとって本当の衝撃、つまり嬉しい驚きは、ある細部からもたらされた。前日にドライビング・エイドを解除した彼は、クルマを再始動しても解除されたままであることを発見したのだ。小さな奇跡が彼を喜ばせた。「それだけで買いたい」と彼は言う。実際、ジャーナリストはこの運転補助装置は好きではないと繰り返している。

太陽が輝いているとき、ツインターボV6は力強く自己表現する。そのサウンドは酔わせるものではないが、ハードな加速に効果的な伴奏となる。クラークソンは、英国のライバルのような仰々しさとはかけ離れた、この不完全で控えめなマセラティに惚れ始めた。

次に、その内訳である。

そしてもちろん、最後にどんでん返しがあるはずだった。彼の農場とパブを結ぶ幹線道路で、MCPura Cieloが故障した。真夜中に。この原稿を書いている時点では、何が起こったのかわからなかった。超低床車をトレーラーに積み込む手間を想像していた矢先、スーパーカーが突然再始動したのだ。それ以来、クラークソンはあえて運転していない。

彼の記事の奥底には、非常に感動的なことが隠されている。ジェレミー・クラークソンは自らを "カーガイ "だと語っている。マセラティが姿を消すのは、電気代を減らすためにウフィツィ美術館（フィレンツェの美術館）を破壊するのと同じようなものだ、と。

結局、彼の評決は逆説的だった。そう、MCPuraシエロは彼を立ち往生させた。しかし、彼は運転を楽しんだ。そして何よりも嬉しい驚きは、スーパーカーがまだ不完全で、愛らしく......そして深くイタリア的でありうることを再発見したことだった。