リジェとBOSCHは、マセラティの3.0L V型6気筒エンジンを水素に換装したレーシングカーを開発した！

イタリアのスーパーカーのツインターボV6エンジンを水素で駆動するように改造する。しかし、リジェとBOSCHエンジニアリングは、イタリアで生産される最も洗練されたエンジンのひとつである3.0リッター・ネットゥーノV6を、最新のスーパーカーに搭載した。 マセラティ.リジェのバッジを付けたレーシング・プロトタイプのシルエットの背後には、水素で走るように改造された100 %マセラティの心臓がある。その結果、600bhp以上の出力を発揮し、時速280km/hでサーキットを走ることができるレーシングカーでありながら、CO₂排出量は限りなくゼロに近い。

マセラティのエンジン...ボンネットの中は見分けがつかない

視覚的には、その出自を裏切るものは何もない。ボディワークはリジェJS2 RH2のもので、近未来的なGTルックの水素デモンストレーションカーだ。しかし、その下にはマセラティのスーパーカーのエンジンが搭載されており、ボッシュ・エンジニアリングのエンジニアによって、ガソリンの代わりに加圧水素ガスで走るように大幅に改良されている。

燃料電池車とは異なり、ここでの目的は電気モーターを動かすことではない。騒音、回転数、排気システムを備えた、本物の内燃エンジンの話をしているのだ。唯一の違いは、燃料が化石燃料ではなく、水素であることだ。インジェクター、コイル、スパークプラグ、エンジンコンピューターの再調整などだ。シリンダー、ピストン、潤滑装置、冷却システムの大部分もオリジナルのままだ。

V6の騒音...公害なし

これがこのプロジェクトの最も不愉快な点だろう。耳には、JS2 RH2の音はマセラティMCPuraのようであり、もしかしたら少し良いかもしれない。重厚で、メタリックで、荒々しい。純粋無垢なV6。しかし、排気ガスから出るときには、煙もガソリンの臭いもない：排出量は1キロメートルあたり0.8グラムのCO₂と推定され、その一部は周囲の空気から直接来る。

そして性能面でも、このクルマは強引なプロトタイプ以外の何物でもない。現行バージョンは、セッティングにもよるが、約600bhpのパワーと650〜680Nmのトルクを発生する。現在開発中の「Gen 2」進化型は、650bhp以上、900Nm近くになると言われている。ボッシュは、水素エンジンは最終的に同等のガソリンエンジンよりも20 %高いパワーを発揮できるとさえ主張している。

超安全なレーシングカー

水素は、しばしばその爆発的なイメージのために、心配させると同時に魅了する。JS2 RH2では、安全性がエンジニアリングのこだわりとして扱われている。カーボンセルを囲むように配置された3つのカーボンファイバー製タンクは、700気圧で6.3キロの水素を貯蔵する。各コンパートメントは断熱され、換気され、センサーで監視され、ミリ秒単位でエンジンを停止させることができるリーク検知システムに連結されている。エンジニアたちは、パッシブ換気回路を設計し、故障時に自動的にガスを外部に排出し、乗客コンパートメントにガスが溜まるのを防いでいる。この電子回路はまた、ドライバーへの警告から、必要に応じてシステムの完全なシャットダウンまで、カスケード式の安全システムを作動させる。

ル・マンからマニクールへ：水素エコシステムの誕生

リジェJS2 RH2は、ショールームに閉じ込められた単なるコンセプトカーではない。走るのだ。ハードに。冬の寒さから夏の暑さまで、過酷な条件下で7,000km以上を走行した。2024年6月には、ル・マン24時間レースの前に公式デモ走行を行い、水素ビレッジに1週間展示された。現在、リジェとボッシュ、そしてサーキットが真の水素テクノロジーセンターの設立を目指しているマニクールでのテストが続けられている。

2028年には、ル・マンや耐久選手権で水素カテゴリーが日の目を見るかもしれない。リジェ、ボッシュ、ACO、アルピーヌはすでにこの方向に取り組んでいる。マセラティにとってフォーミュラEよりも興味深いこのプロジェクトに、マセラティが積極的に関わっていないのは残念だ。