マセラティ・チュバスコ：フェラーリを震撼させた90年代の未来型V8ビトゥルボ・スーパーカー

辛いソースのようなものを想像している人は、すぐに忘れてほしい。シュバスコ」とは、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカの太平洋沿岸で雨季に発生する雷と稲妻を伴う激しい突風を指す。パガーニがアルゼンチンの風にちなんだスーパーカーを発表する10年前、すでにあるメーカーがアメリカン・エレメントの想像力を利用していた： マセラティ を揺るがすようなコンセプトカーを1990年に発表した。 フェラーリ.

野望

80年代、マセラティはビトゥルボの好評のおかげで生き延びたが、トライデントにはモデナの名をより高いレベルに引き上げるための「フラッグシップ」が欠けていた。1990年12月、カーサの創立記念日にマセラティは3つのニューモデルを発表した。生産準備が整ったシャマルの最終バージョンと、285bhpの新型2リッタークーペ、レーシングである。しかし、ショーの主役は、既存のマセラティシリーズと比べて、美的にもメカニズム的にもまったく新しいクルマだった。当時このブランドを所有していたデ・トマソは、マセラティをモーターバレーの偉大なライバルのレベルにまで引き上げたいと考えていた。

防水シートの下には、当時としては断固として未来的なスーパーカー、シュバスコがあった。まだ静止した状態（モックアップ）で発表された完成品は、1992年初頭に発表される予定だったが、感嘆するゲストを完全に魅了した。トライデントは、ランボルギーニとフェラーリに真っ向から挑み、348はすべての票を獲得することはできなかった。

大胆なデザイン

ボディワークは、冷却が必要な車両の重要なポイントにおいて、良好な空気循環を確保する必要があった。望ましい性能を達成するために、センタービーム・シャシーが選ばれた。その優れた剛性は、特にリア中央の位置に搭載されたエンジンのおかげである。シュバスコは、デ・トマソ・ヴァレルンガやマングスタがこの構成で実験に成功したことを踏襲している。

シャーシは、フロントにプッシュロッド、リアにタイロッド、油圧リフティングシステム、プログレッシブ剛性、内部スプリング付きロッカーなど、典型的なF1ソリューションであるラディカル・サスペンションの固定ポイントを提供する。これは、空気の通路と分配のための2つの大きなサイドダクトのスペースを確保するために設計された。中央のアルミ製ハニカム構造は、サスペンションとエンジンを支えるリブ付き軽合金製サブフレームで構成されている。

マエストロ・ガンディーニの仕事 

デザインには、巨匠マルチェロ・ガンディーニが起用された。シュバスコの外観は、アグレッシブでありながら流麗であり、驚くことに現在のエレクトリックスポーツやハイパースポーツコンセプトのデザインを先取りしている。カウンタックやディアブロをデザインした巨匠が親しんだくさび形のフォルムを巧みに融合させながら、エアロダイナミックな曲線とクリーンなサーフェスをうまく取り入れている。ピラミッド型のコックピットや台形のホイールアーチなど、ランボルギーニの特徴もあるが、最新のフェラーリF80や849のテクノフューチャリスティックなデザインを予感させる。

シュバスコのラインはエアロダイナミクスによって決定される。フロントでは、気流は3つの大きなフロント・エアインテークから吸い込まれ、加速されてドア下で横方向に排出され、サイドパネルの下に圧力損失を作り出す。 これらすべてが、リア・ランプとフラットなアンダーボディによって生み出されるグランド・エフェクトを強調し、クルマを地面に釘付けにする。エンジンの冷却空気は、後輪の前にある2つのエアインテークから吸入され、後方に排出される。 

シュバスコはスポイラーがないことも特徴的だ。以前のスケッチで見られた大型のリアスポイラーは、コンセプトカーにはなかった。モノコックまたはボディワークは、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ホイールからの振動を吸収する衝撃吸収マウントによってシャシーに接続されたフローティングセルとして理想的に設計されており、騒音、振動、ねじれの全周波数範囲からドライバーのコンパートメントを隔離している。

フィアット、ブレーキをかける

究極の特徴は電動サンルーフで、エンジン・コンパートメントの上に戻すことができ、オープン・トップ・ドライブを楽しむことができる（念のため、冷房を追加することもできる！）。2シーター・キャビンには2つのラップアラウンド・シートが装備され、中央のトンネルで仕切られている。

このモデルにはエンジンがなかった。シャマルの3.2リッター・ツインターボV8を430bhpにパワーアップし、6速マニュアル・ギアボックスとリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介して後輪に伝達する計画だった。

当初は1992年から450台を生産する予定だったが、2年の間に政治情勢は一変した。バブルが崩壊し、スーパーカーの熱狂が止んだのだ。マセラティの大株主となったフィアットは、このプロジェクトはフェラーリに近すぎると判断し、コストがかかりすぎるとして断念を迫った。その結果、シュバスコはモデルとしてモデナ郊外のパニーニ博物館に展示された。とはいえ、このプロジェクトは、1992年から1993年にかけてワンデザイン選手権の一環として製作されたマセラティ・バルケッタのベースとなった。カルロ・ガイノはこの作品をベースに、究極のデ・トマソであるグアラを開発した。