正直に言おう：高級電気自動車SUVセグメントは、現在最も活気があるわけではない。高価格、まだ不完全な航続距離、不均一な充電インフラにより、強力なブランドでさえ説得力に苦戦している。例えば、ポルシェは指を噛んでいる。大幅な減益（-99 %）にもかかわらず、ドイツ企業はマカンが依然としてベストセラーモデルであることを発表した。2025年1月から9月までの間に、世界中で64,783台のマカンが納車され（+18 %）、そのうち100 %の電気自動車バージョンは55 %を超えた。つまり、この市場は、どんなに小さくても存在しているのである。
そして、ここがまさに マセラティ グレカーレ・フォルゴレMY2026は、航続距離を80km延長し、WLTPで最大580kmを実現する大幅な技術改良を施した。ライバルのドイツ車に対する本格的なカムバックのための材料はすべて揃っている。
重要な革新技術：AWDディスコネクト・システム
グレカーレ・フォルゴレ2026の大きなニュースは、AWD-Disconnectシステムの登場だ。これは、全輪駆動が不要なときに自動的に解除される技術である。実用的には、SUVのトラクションをリアアクスルのみに伝達し、燃料消費を大幅に抑え、航続距離を伸ばすことを意味する。
他の競合システムとは異なり、マセラティはフロントドライブシャフトを物理的に切り離し、メカニックを完全に分離することで、エネルギーを最大限に節約している。
この技術的偉業は、速度、ブレーキ温度、道路勾配、選択された走行モードなど、何千ものデータをリアルタイムで分析するセンサーとアルゴリズムのネットワークによって管理されている。これらはすべて、ドライバーの介入なしに行われる。
さらなるカスタマイズ
マセラティは、この機会にパーソナライゼーションオプションの幅を広げる。Fuoriserieプログラムでは、6色の新色を含む32色のエクステリアカラーと、Ghiaccio、Nero/Rosso、Nero/Gialloレザーの新インテリアを用意。トリムレベルは、電動バージョン専用を含む3種類を用意。インテリアは、マセラティらしい控えめな豪華さとスポーティさ、そして統合されたテクノロジーが融合している。
ポルシェ・マカンの試合
| マセラティ・グレカーレ・フォルゴレ | ポルシェ・マカン4 | ポルシェ・マカン・ターボ | |
|---|---|---|---|
| 受賞歴 | 109 300 € | 86 439 € | 118 910 € |
| パワー | 410 kW | 300kW | 470 kW |
| カップル | 820 Nm | 650Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220km/h | 220km/h | 260km/h |
| 0〜100km/h | 4.1秒 | 5.2秒 | 3.3秒 |
| オートノミー | 580km | 591 km | 613km |
| バッテリー | 105kwh | 100kWh | 100kWh |
| セルサプライヤー | CATL | ドラクスルマイアー | ドラクスルマイアー |
| 建築 | 400V | 800V | 800V |
| 電力負荷 | 150kW | 270kW | 270kW |
| バッテリー重量 | 676 kg | 数値制御 | 数値制御 |
| 長さ | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| 総重量 | 2480キロ | 数値制御 | 数値制御 |
ポルシェが800Vのアーキテクチャーと充電速度の点で優位を保っているのに対し、マセラティは航続距離の点で失われた時間を取り戻し、マカン ターボよりも競争力のある価格帯にありながら、より大きなパワーを提供している。このアップデートのおかげで、グレカーレ・フォルゴーレは、パフォーマンス、洗練性、そしてこれまで以上のイタリアン・センスを提供する、本格的な選択肢としてようやく位置づけられるようになった。
この開発により、マセラティは電気部門を放棄するつもりはなく、トライデントと同じように、ラグジュアリー、テクノロジー、ドライビングプレジャーを通じて、電気部門を望ましいものにするつもりであることを証明している。
グレカーレ・フォルゴーレ2026は、すべてに革命を起こしたわけではないが、その弱点を賢く修正し、市場に適合させ、これまでドイツ勢が独占していたセグメントでイタリアン・ブランドの真の信頼を取り戻した。
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しかし、マセラティ・グレケールをもっと売るには、それだけでは不十分だ。 価格を下げ、ハイブリッド・バージョンを導入する必要がある。
同じレベルに戻ったのは素晴らしいが、マセラティの血統にふさわしいフロントエンドがまだ足りない。もっと表情豊かで（ヘッドライト）、アグレッシブで、本当にこの野獣を買いたいと思わせるようなものだ。
それでも売れないのは価格のせいだ。販売不振は航続距離とは関係ない（オリジナルバージョンは約500km？）誰がマセラティを買うというのだろう。このブランドは、あらゆるモーター・ハッカーが10万ユーロ以上で売却されるか、あるいは清算されると主張している！マセラティは価格とブランドのポジションを見直す必要がある。マセラティの誰か、目を覚ましてくれ。
高級品であっても、顧客は現実的だと思う。当初、グレケールはポルシェよりも高価で、航続距離も少なかった。少なくとも今は、多かれ少なかれバランスが戻っている。マセラティの復活については、2026年上半期末の発表を待つしかない......。
800Vアーキテクチャーへの切り替えは、この価格レベルでは最低限のことである。10TP3Tと80%間の充電時間は20分を超えないはずで、中国の高級車（吉利、Xpeng）の生産例がその半分の実時間を示している現在である。ギアボックスのシミュレーションも、現代自動車がIoniq 5で非常にうまくやっているように、マセラティの経験を再現するために不可欠だと思われる。さらに、軽量化とエネルギー密度の向上は、ロードホールディングを向上させる上で、今後2～3年の間に決定的な基準となるだろう。
このアップデートは2つのことを変えるものではない。それは依然として非常に高価なステランティスであること......そして400Vにとどまることで、マセラティにはその野心に見合うだけの手段がないことを明確に示している。要するに、車両でさえドイツのパンツァーよりも魅惑的であり、顧客は躊躇しない！
2500キロのSUV。
ポルシェはヘスライヒ、マセラティはヘスライヒ。
決して🙂ではない。
マセラティは軌道に戻っている。いずれにせよ、タバレスは8000万ステランティスを受け取った。