日本で準備されたフェラーリ・エンツォは、誰も無関心ではいられない過激な作品となった

を変えるフェラーリ・エンツォそれ自体、ほとんど冒涜的な行為だ。一貫性、深み、そして明確なビジョンを持ってそれを行うことは、並大抵のことではない。しかし、それこそがアイディングパワーがF-07で達成したことであり、イタリアン・アイコンの先鋭的で感覚的な解釈であり、日本で開発されたものである。単なる準備ではなく、F-07はアイディングパワーのフィロソフィーを体現している。ここでは、不条理なパワー競争や派手な付属物は存在しない。すべてが五感を刺激し、クルマの「存在」そのものを再定義することのできる、首尾一貫した全体としてデザインされている。

内側から再設計されたエンツォ

プロジェクトの中核をなすのは、伝説的な自然吸気V12だ。フェラーリ F140B。しかし、IDINGPOWERは単純な電子制御の調整では満足しなかった。8年の開発期間を経て、日本のチューナーはエンジンを徹底的に作り直した：

エンジン容量は5,998 cm³から6,298 cm³に増加、
パワーは708bhp/8,000rpm（オリジナルの588bhpから）に上昇、
トルクは666Nm/5,400rpmに達する、
0-100km/hは3.45秒で、オリジナルのエンツォより優れている。

ピストン、コネクティングロッド、吸気バルブ......すべての可動部品が軽量化され、バランスが調整され、最適化されている。信頼性を損なうことなく、圧縮比は11.5:1に高められた。吸排気システムも完全に再設計された。細部に至るまで最適化されたエグゾースト・システムは、中央のアウトレットが巨大なリア・グリルに統合されている。その結果、よりスムーズなブリージング、よりリニアなトルク、生々しくも洗練されたサウンドを実現している。

機能で決まるエアロダイナミクス

視覚的には、F-07は衝撃を与えようとはしていないが......印象は与えている。フロントでは、再設計されたボンネットとフィン付きグリルによってフォーミュラ1のノーズが強調されている。ウイングには、ヘッドランプに直結した新しいエアエクストラクターが装備されている。リアでは、その変貌ぶりは目を見張るものがある：

ディフューザーとエグゾーストが巨大なグリルに融合している、
フィン付きエクストラクターは効率的に熱を除去する、
格子模様は、精密さと方向性の象徴である日本の「矢羽根」のモチーフにインスパイアされている。

シャープなシャシー

20インチの鍛造マグネシウム・ホイールは、1990年代からのIDINGPOWERのシグネチャーであり、オリジナルのエンツォのものよりも大きいだけでなく、軽量化されている。完全に再設定されたサスペンション（専用スプリングと再チューニングされたダンパー）と組み合わせることで、汎用性を犠牲にすることなく、より正確なハンドリングと路面に対する優れたフィーリングを提供する。