シャルル・ルクレールとアントニオ・ジョヴィナッツィが1050馬力のフェラーリ849をサーキットでテスト：「サウンドはとてもクール

2つのグランプリの間、 シャルル・ルクレール V8エンジンの呼び声に抗えなかった。のモネガスク人ドライバーは スクーデリア・フェラーリ アントニオ・ジョビナッツィとともにテストを行った、 新型フェラーリ849テスタロッサSF90ストラダーレの後継となる1050bhpのハイブリッド・スーパーカー。

約2ヶ月前に公開されるまで秘密にされていたカモフラージュのカラーリングをまとった849テスタロッサは、アドレナリンと雨が入り混じる中、ツインターボ・エンジンを唸らせた！テストを監督し、開発の最終段階に向けて重要なフィードバックを収集したラファエレ・デ・シモーネが付き添い、2人のドライバーが交代でハンドルを握った。

伝説の復活

9月初旬に発表された849テスタロッサは、伝説的な名前を復活させ、今回は合計1,050bhpを発生する充電式ハイブリッドカーに関連する。この野獣の心臓部は、完全に改良された830bhpのツインターボV8であり、3つの電気モーターによってSF90ストラダーレを上回る総合出力と、250km/hで最大415kgの空力サポートを実現している。

512 Sや512 Mといった1970年代のレーシング・プロトタイプにインスパイアされたこのクルマは、レトロなデザインとテクノロジーを融合させている。ツインテールのリアウイングが特徴的なシルエットは、マラネッロが追求する空力効率と新しいスタイルのアイデンティティを表現している。

ルクレール：「アクセルのフィーリングは信じられないほどいい

気まぐれな天候の中、ルクレールが最初に走り出した。最初の周回から熱心だった：

「スロットルのフィーリングがもっと好きなんだ。パワーは常に感じられるが、決して驚かされることはない」と打ち明けた。

よりパワフルに、しかし完全にコントロールしながら......。デ・シモーネが確認した：

「トルクとスロットル・レスポンスに6カ月を費やした。その目的は、同じ反応時間を維持しながら、より高いエンジン性能を得ることだった"

ジョビナッツィ：「1050馬力、それでいて真の安定性

フェラーリでル・マン24時間を制したアントニオ・ジョビナッツィもポジティブな評価を下した：

「あれだけのパワーがあっても、クルマはとても安定している。アクセルを踏み込むとパワーを感じるが、まだ自信がある。

息が詰まるような暑さと雨が交互にやってくるというコンディションの変化にもかかわらず、849は模範的なドライバビリティを発揮した。

現代のフェラーリのサウンド

ハイブリッド・ハイパーカーは静かすぎると批判されがちだが、849テスタロッサはその範疇に入らない。アントニオ・ジョヴィナッツィが笑顔でそう言った：

「サウンドはとてもクールだ。

フェラーリV8は、跳ね馬の切っても切れない特徴であるけたたましい金属的な声を維持している。

ロードゴーイング・フェラーリの新時代

フェラーリ849テスタロッサは、ブランドの技術的変遷において決定的な一歩を踏み出した。SF90よりもパワフルで、F80と同じくらい先鋭的なこのモデルは、完璧な妥協点を体現している。そして、シャルル・ルクレールとアントニオ・ジョヴィナッツィという2人のフェラーリ・ドライバーが歓喜の声を上げたとき、SF90の後継が確実なものになったことを確信できるだろう。