フェラーリの電動パワートレイン・エンジニアは、「今のところ、中国とドイツがリードしている」と懐疑的だ。

フェラーリ を発表した。 将来のエレトリカの技術仕様 4ドア、4つのエンジン、1,000馬力以上、0-100km/h加速2.5秒、最高速度310km/h。122kWhのバッテリーを搭載するこのイタリア車は、530km以上の航続距離、最大350kWの充電能力、そして2,300kgの推定重量を補うために入念に設計されたシャシーを約束する。マラネッロは、このフェラーリ初の電気自動車が、ブランドのスポーツDNAに忠実でありながら、直線だけでなくコーナーでも効率的であると主張している。

しかし、これらの発表に懐疑的な見方をする専門家もいる。電動パワートレインを専門とするエンジニア、クエンティン・ラポルトに話を聞いた。

「彼らがここで提案しているものが、いかにユニークなものであるかは、正直言って私には理解しがたい。今のところ、技術的には中国とドイツがリードしている。もし彼らが圧倒的なパワーで勝負したいのであれば、他に何か見つけなければならないだろう。

バッテリーと急速充電：減少する数字

122kWhのフェラーリ・エレットリカは、推定エネルギー密度195Wh/kgを誇る。「パックとしては悪くないが、革命的なものではない」とラポートは指摘する。彼の意見では、350kWの充電パワーも印象的ではない：

「350kWで120kWhは、175kWで60kWhのようなものだ。530kmの航続距離も並外れたものではありません。

BYD Han Lのような競合車は、1000Vパックのおかげで1360kWのピークパワーを主張している。

バッテリーの修理可能性：偽りの約束？

フェラーリは15モジュールパックは将来的に修理可能だと主張している。このエンジニアは、この約束はあまり信用できないと考えている：

"修復可能性の話はでたらめだ。ルノーでも同じだった。実際には、本気なら個々のセルを交換する。

市場ベンチマークとの比較

1,234馬力、0-100km/h加速2秒、最高速度330km/h、航続距離687kmで、より小型のバッテリーを搭載している。

「フェラーリは比較的軽く、ルシードより120kgほど軽いようだが、それでもGTC4ルッソより500kg、プロサングエより300kgも重い。それでも多い。

運転は楽しいが、それで十分か？

フェラーリは、回生とトルクを調整するためのステアリングホイール上のパドルと、エンジンの人工音に関する具体的な作業によって、楽しいドライビング体験を約束する。称賛に値する努力だが、エンジニアによれば必ずしも十分ではない：

"イオニク5 Nは高い...重要なのは良いことをすることだけ。そして少し独創的であること！フェラーリ、あなたはトヨタじゃない！"

フェラーリへの挑戦

つまり、フェラーリは、ドイツ勢（メルセデスAMG GT XX）や中国勢（BYD、シャオミ、ヤンワン）がすでに技術の最先端を走っている超競争的な分野に参入しようとしているのだ。

「技術的に差別化することはできないだろう。だから、別のところでイノベーションを起こさなければならない」とクエンティン・ラポルトは結論づける。

フェラーリはおそらく、シャシーの専門知識とバッジが生み出す感情に頼ることができるだろう。しかし電気自動車の世界では、カードはシャッフルされ、マラネッロは数字以上の説得力を持たなければならないだろう。