フェラーリ849が登場する40年前、テスタロッサはすでに1000馬力を超えていた：テスタロッサ・ケーニッヒ・スペシャルズ・コンペティション・エボリューション！

スーパーカーの改造は、特に次のような場合、大胆な賭けとなる。 フェラーリ.フェラーリに手を加えたり、チューニングを施したりすると、取り返しのつかないことになる。 イタリアのメーカーによるブラックリスト入りフェラーリは、自社のクルマが実験のモルモットにされることを好まない。今日、少なくとも、顧客が群衆の中で本当に目立ちたいのであれば、マラネッロのテーラーメイド部門を頼ることができる。40年前にさかのぼれば、このような状況にはほど遠かった。フェラーリの社風には保守主義が浸透しており、特に指揮官であるコマンダトーレがまだ目を光らせていたからだ。1987年にフェラーリF40が登場したとき、その色は赤だけだった。バスタ！

ケーニッヒ、パイオニアの一人

しかし、ノヴィテックやマンソリーなどがフェラーリのモディファイやブーストアップを始めるはるか以前、ドイツ人チューナーが危険を顧みず道を切り開いていた！出版界で財を成したケーニッヒは、60年代初頭にレーシングドライバーとなり、フォード、メルセデス、フェラーリで成功を収めた。1974年、彼は365BBを購入し、それを改造して、まだ発展途上のこの分野に特化することを決意した。これがケーニッヒ・スペシャルの礎となり、スーパーカーの最適化とモディファイを提供することで、ブラバスやAMGをはじめとするゲンバラが、1980年代の奔放な過度の時代に殺到する隙間を開いたのである！

彼の仕事は人気を博し、フェラーリのオーナーたちから声がかかるようになった。彼の仕事は、ファクトリーパーツや他のレーシングカーからコピーしたパーツを追加することから始まった。最初の改造は 512BBモデル 改造されたシリンダーヘッド、高性能カムシャフト、スポイラー、強化サスペンション、ブレーキが追加された。ケーニッヒはツインターボ化も提案し、それがトレードマークとなった。1985年のフランクフルトモーターショーで、ケーニッヒはフェラーリが1年前に発表したGTスーパーカー、テスタロッサのバージョンを発表した。

当時としては悪魔的なパワー！

この最初のモデルはセンセーションを巻き起こし、市販のテスタロッサより320馬力高い710馬力を約束したが、それは始まりに過ぎなかった。ケーニッヒ・テスタロッサ」のルックスをF40に近づけるためにデザインされたオリジナルのエアロダイナミック・キットが追加され（リアは2.15メートル！）、巨大なスポイラーがボディワークを拡大した。 ケーニッヒはカブリオレ・バージョンの「コンペティション・カブリオ」（1989年）さえ提供しており、上部構造の欠如を補うために大幅なシャシー補強が施されていた。

しかし、さらなるパワーを求める一部の人々にとっては、これでは明らかに物足りなかった。その結果、コンペティション・エボリューション・ビターボは、7,000rpmで1,000bhp以上を発生すると謳われ、12気筒ボクサーにはさらに大きなKKKターボが2基搭載された。ケーニッヒは最高速度370km/h、0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h加速8.9秒を謳っている。今日のケーニグセグにふさわしいパフォーマンスだ！ケーニッヒは、顧客の仕様に合わせてインテリアも改造した。レザーインテリアと1,000W、16スピーカーのケンウッド製オーディオシステムを含む総費用は、595,900 $ US、2025年なら1,434,197 $ USだった！

マンソリーの精神的支柱？

テスタロッサの外観は抜本的に変更され、新しいオープンワークのフロントバンパーと長方形のヘッドランプが、軽量化のためにリトラクタブル・モデルに取って代わった。側面では、特徴的な爪が姿を消した。美観で失われたものは、後方で噴火を控えた火山を冷却するためのエアインテークで得られたものだ。サイドには新しいスカートとエアインテークが装備され、特にホイールアーチの上には巨大なF40スタイルのスポイラーが伸びている。

ディフューザーには、中央の二重排気テールパイプが組み込まれ、ライトを覆うグリルはロゴと同様に赤く塗られている。マンソリーは、プロサングエ・プグネーターで何も発明していない）このクルマには、F40と同様にレキサン製の新しい透明なエンジン・ボンネットが装着されている。17インチのゴールドホイールが装着される！室内は床から天井まで、ドアや革巻きステアリングホイールまで、どこもかしこも真っ赤！マンソリーが否定しないキッチュなインテリアだ！センターコンソールのスクリーンには気温が表示され、ノブでその日の気分やドライバーの狂気度によってパワーを600馬力から1000馬力まで調整できる！

エンツォの非難

この件について、フェラーリはなんと言っているのだろうか？エンツォ・フェラーリは非常に苛立ち、ケーニッヒに正式な法的措置を取らせ、改造を受けたケーニッヒの車から跳ね馬のバッジをすべて外させた。雑誌もまた、ケーニッヒの記事を掲載する際には、ブラックリストに載らないよう、イタリア車への視覚的な言及を避けようとした。例えば、『Top Gear』誌は法的措置を避けるためにF50（ケーニッヒは850bhpのツインターボを開発）のバッジを見えなくしなければならなかったし、『Road & Track』誌のテスト車には、フロントの跳ね馬バッジの代わりに黄色地に長方形のKSバッジが付けられていた。