フェラーリでさえ、もはや電気スーパーカーを本気で信じていない（今のところは）

と思うだろう。 フェラーリ長い間、電動化に抵抗してきたフェラーリは、ベンチマークとなる電動スーパーカー、フェラーリ・エレトリカ、別名F244を発表しようとしていた。しかし、月日が経つにつれ、そのシグナルは蓄積され始めた。プリンシングホースでさえ、電気スーパーカーの当面の将来性に疑問を抱いているようだった。

昨年5月のことだ、 フェラーリはすでにエレトリカの発表延期を発表している。当初は2025年10月に予定され、2026年春まで3段階で段階的に展開される。非の打ちどころのないスケジュールで有名なブランドとしては異例の戦略であり、すでに慎重な姿勢を見せていた。

エレトリカに次ぐ電気自動車、2028年まで延期

6月のロイターの報道によると、フェラーリは電気自動車100の第2弾モデル「%」の発売を延期することを決定した。当初は2026年に予定されていたこの2番目のモデルが日の目を見るのは、早くても2028年だ。その理由は？このタイプの車の需要が低すぎると判断されたからだ。V8やV12の咆哮と密接に結びついたDNAを持つブランドにとって、無理に電動化することはあまりにも危険な賭けとなりかねない。

手をこまねいているのはフェラーリだけではない。マセラティは初の電気自動車フォルゴーレ100 %の販売に苦戦している。ロータスは野心を縮小している。電動ハイパーカーのパイオニアであるリマックでさえ、ニッチな需要との折り合いをつけなければならない。そしてサンタアガタ・ボロニェーゼでは、ランボルギーニがその意図を明らかにしている： 2029年までに最初の電気自動車はない今こそ市場を成熟させる時である。 意外な選択肢：合成燃料.

ガソリンから立ち直れない市場

こうした連鎖的な延期の背景には、単純な現実がある： フェラーリの顧客は、高回転型ガソリンエンジンのスリルに別れを告げることを急いではいない。 多くの人にとって、電気自動車には、単なるパフォーマンスカーと伝説的なスーパーカーの違いを生み出す特別な何かがまだ欠けている。一部の電動スポーツカーの売れ行きの鈍さは、バッテリー駆動の高性能がエンスージアストの夢となるまでには、まだ長い道のりがあることを裏付けている。

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