フェラーリ、ルイス・ハミルトンがF40に捧げるスーパーカーF44プロジェクトを断念と報道

ルイス・ハミルトンが会場に到着したとき スクーデリア・フェラーリ 2025年初頭、そのイメージは強烈だ。7度の世界チャンピオン マラネロのフェラーリF40の前でポーズをとる.その象徴は強力で、あまりにも明白だ。ハミルトンは赤で勝つことを夢見ていただけではなく、フェラーリの歴史に名を残したいと考えていたのだ。彼のアイデアにはすでに「F44」という個人的なマニフェストのような名前がついていた。当時は夢のようなプロジェクトだった。しかし、2025年の終わりには、それは控えめに棚上げされたようだった。

F40への現代的なオマージュという夢

フェラーリに移籍して最初のシーズンが始まったとき、ルイス・ハミルトンはその野心を公言していた。F40にインスパイアされ、マニュアル・ギアボックスを搭載したロードゴーイング・フェラーリをデザインすること。現代のハイパーカーとは一線を画す、過激でエモーショナルなクルマだ。パドックでは、マラネロがそのアイデアを真剣に検討しているとささやかれている。ある者はフェラーリ・イコナを想像し、またある者はSF90やラ・フェラーリに由来する技術的なベース、ハイブリッド化なし、高貴なエンジンとより生々しいアプローチを想像している。

設計段階を超えられなかったF44

2025年秋に登場した複数のイタリア人情報筋によると、プロジェクトは最終的に放棄されたか、少なくとも中断されたという。ジャーナリストのジョルジョ・テルッツィがポッドキャストで語ったところによると、フェラーリF44はプロトタイプが形になるかなり前に、静かにキャンセルされたという。同情報によると、ルイス・ハミルトンはこの心変わりを非常に嫌っていたという。プロジェクトは彼に約束され、その後撤回された。フェラーリはその秘密主義の文化に忠実で、明らかに何も確認していない。しかし、何人かの識者の声は同じ結論に集約されている。

フェラーリの遺産と超えてはならないレッドライン

社内での議論は微妙だっただろう。象徴的なF40をドライバーの背番号にちなんだクルマに使用するのはいかがなものかという意見もある。F40はエンツォ・フェラーリに見守られたフェラーリの40周年を祝うものだった。一方、F44はルイス・ハミルトンという一人の男を称えたものだ。伝統にこだわるブランドにとって、オマージュと歴史の希釈は紙一重である。アイコナ・プロジェクトはすでに高度に体系化され、スポーツ・イベントとは無関係に時の試練に耐えるように設計されているのだからなおさらだ。このような状況において、フェラーリは遅らせるか、あるいは一歩後退することを望んだだろう。

すべてを変える2025年シーズン

このタイミングは明らかにルイス・ハミルトンを助けていない。フェラーリでの初シーズンは予想以上に難しいものとなった。予選での早期脱落、戦略的ミス、そして表彰台フィニッシュの欠如。より安定したシャルル・ルクレールを前に、フェラーリはプレッシャーを感じていた。優先順位は明確だ。パフォーマンス、スポーツの信頼性、2026年への準備、そして新しいレギュレーション。情熱的なプロジェクトは、それが魅力的なものであっても、後回しにされる。このような状況では、スポーツ的に困難な状況にあるドライバーが運転するエモーショナルなスーパーカーは、政治的にデリケートなものとなる。

すべては失われないかもしれない

しかし、決定的な放棄を口にするのは時期尚早だろう。フェラーリは最近、歴史を裏切ることなく、その歴史と戯れる方法を知っていることを証明した。ワンオフの SC40296GTBベースのF40への直接的なオマージュである。その コンセプト・デジタル F76 また、マラネロが革新的な方法で過去を探求することを恐れないことも示した。とりわけ 未来のフェラーリ・イコナSP4 F44は、マニュアル・ギアボックスという、すぐに夢を見させてくれる特徴を備えている。F44は死んだのではないかもしれない。ただ単に、到着が早すぎただけかもしれない。

フェラーリは長期的に考えているルイス・ハミルトンは数シーズンの契約下にあり、2026年にはスポーツカードが入れ替わる可能性がある。最前線への復帰、前向きな行動力、そして言説の変化もあり得る。